最近骑了趟电动车，透过风吹在脸上那股冷意，听见邻居嗓门儿大着说：12月开始，电动车得备齐‘三证一照’，不然一律扣车！我愣了下，心里嘀咕，这事儿是不是夸张了点？
我问旁边修理店的老张，这‘三证一照’咋回事儿，人人都得备齐？他摇头：不一样，电动自行车和电动摩托车是俩概念，手续差着呢。我见有俩牌照没搞全的，12月后怕是得罚款扣车。
平心而论，现在路上电动车多了，估计全市有超过300万台（体感），但严格按照分类备证的没几个人。说白了，很多人买电动车就是趁手，手续丢三落四也没在意。
先说电动自行车吧，那就是我们平时见的小电驴。它在法律上归非机动车，最重要的是得有辆车合格证，买车时商家给你那张硬纸，上面写清品牌、型号、车架号。没有？极可能是拼装车。前几天一个邻居拿车去补合格证，折腾了快一周，搞得我都嫌麻烦。然后你得有购车发票或者收据，买车合法的凭证。再一个是行驶证，也就是咱们常说的车牌，有绿牌的，也有些地方过渡用白底红字的，但没它出门基本要挨罚。
情节简单：我跟邻居说，你这车到底是电动自行车还是电动摩托车？他说：都差不多，咋分？我说：看车身上的3C认证标识，写‘电动自行车’的就是非机动车，不一样的手续攥紧了。他说，我这车没牌，买来就骑，能咋整？我答，12月起真得换合规车，别看是爬街玩具，这事儿管得严。
相比之下，电动摩托车就复杂得多了。它归机动车，需要F证或者E证驾驶证，不给你骑，无证驾驶直接扣车罚钱，那罚款从200块到两千块不等，再严重可能被拘留。我猜这个力度算是对飙车族的震慑吧（估算，没细想过）。而且摩托车得上牌、交强险都缺不得，没保险路上遇事保险公司不赔，自己掏腰包补偿，缺钱也不买，是坑自己。
我刚才翻了下笔记，看到有条不经意的细节：某县城车管所一天能处理约百台电动摩托车上牌业务（样本有限），背后竟是前期准备工作繁琐得让人头大，验车流程像流水线一样慢，好多车主都等得焦躁，甚至有卖车的说，手续越整越复杂，顾客都嫌麻烦，销量得缩水。可见，严格规矩确实带来便利的也给供应链和销售环节添了不少活儿。
前文我说电动自行车手续不复杂，稍微收回来点：虽然说不需要机动车的所有证件，但要车牌和合格证真不是闹着玩的，那牌照多数地方都分地儿，规矩多变，谁都不能随便骑。结合我走访几个小卖店，店主说，绿牌车和无牌车发病率差不多，没牌的其实灵活性强，卖得还挺火（不知是不是消费者缺乏安全意识，体感有限）。
说到这里，我突然卡壳了。为什么监管趋严恰逢年底？难道只是赶年底集中执法？抑或是试图借着年底收割罚款红利？猜测而已，没深究。
借用一个修理工同事的话：其实这‘三证一照’弄清楚很简单，就怕很多人搞混了，不是整死谁，就是吓唬吓唬。那大家懂了吗？好像还真有不少居民硬是没分清楚这套手续的合理边界，花了冤枉钱去办一些不必要的证件，比如所谓的一照对电动自行车来说根本用不上。
我刚才算了下大概费用，一个电动摩托车刚上牌、买交强险、办证，大概得花个三千块上下（估算），对比同价位的电动自行车，后者可能手续花费只有几百块。你说这差距，是不是让不少人宁愿冒险骑无牌车？
一位朋友告诉我，他看到一个卖电动自行车的，收了八百块代办费，还不保证能办下来。别说我没提醒，网上这类代办难分真假，没个正规渠道，花了钱还可能被罚。
顺便提个供应链的小比喻，研发和手续就像做一道菜，原材料是车本身，合格证相当于食材质量保证，发票像购物小票，行驶证和牌照则是餐厅营业执照和菜单，缺一不可。供应环节任何一环儿断了，整盘菜就不合格，这菜是送不出去了。
你是不是也有类似经历？手续丢了找不回来，或者被黄牛忽悠？我的方案是，别嫌麻烦，主动找厂家或正规渠道补齐，不然12月后查到就真的麻烦大了。
最后提问给大家：你觉得，这次统一严查，会在多大程度上改变电动车路面的混乱状况？还是说，大家都还是会摸猫儿过河？
我个人倒是挺想看看，到底哪个环节最难让人坚持合规，毕竟政策这么一抓，背后映射的到底是消费者惯，还是供应链的瓶颈呢？
这些想法先摆这儿，等你们说说。
顺带提一句，如果你对各种手续和备齐方法感兴趣，我倒是可以帮你理个清单，避免踩雷。你们怎么看？
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