你猜怎么着，很多厂商并不是讨厌价格战本身——而是讨厌别人能把成本压得那么低。你这边一打价格战就要赔本赔得一塌糊涂，别人却能笑着活下去，谁乐意？
其实很多企业眼里都把比亚迪当成一根刺。别人趁势涨价、找借口时，比亚迪偏偏降价；别人智能泊车或自动驾驶出事时，比亚迪上前兜底；市场唱衰新能源的时候，比亚迪竟然直接停产燃油车——规矩被它“坏”了，大家看着就不爽。有段时间，甚至有高管在公开论坛上，当着比亚迪李云飞的面，骂得那叫一个面目狰狞。
可你说奇怪不奇怪，比亚迪在这种压力下不但没亏本，还在持续加大研发投入，销量一路往上走。谁挨骂不是有道理的。
直到3月5日那天晚上，一切开始变了。比亚迪发布了“闪充”，并把支持闪充的车型阵容一并亮了出来。接下来三个月多，相关车型陆续上市，测试也不断出炉——“9分钟充满”这个能力被反复验证。
更夸张的是，短短三个月多时间，已经建起了6600多座闪充站，而且还在继续增加。要是事情就到这里，确实够让同行们气不打一处来。
可问题后来更复杂了：闪充车型订单太多，导致比亚迪旗下弗迪电池产能跟不上。简单说，闪充车型出现了产能瓶颈。很多门店的窘况就是——来的人多，试驾后都挺满意，体验了闪充就更上心了，可销售却没法拍胸脯告诉你什么时候能交车。（这叫甜蜜的负担，也让一些友商暗自偷笑。）
说实话，今年整个行业普遍产能过剩、需求低迷，谁能把局面搞成供不应求，谁都显得有点尴尬。但这里也有好消息：比亚迪为大唐这款新车，在上市前做了电池产能和备货准备。结果是，从预售到上市累计订单约15万辆，价格比预售价低了一万多一点，上市第二天就有不少已锁单的用户提了车，表现相当不错。
所以对手们现在心里算是平衡了：短期内，闪充速度和产能都很难跟上；即便动用城市级别的兜底方案，也不容易；只要比亚迪不把产品价格再往下拉，大家还能相安无事——舆论上再发力，也就那样了。
我只想说——这场游戏还没结束。你会选那种能九分钟充满电的车，还是等着便宜一点的未来版本？
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