工友王师傅前两天在车间发微信，说工信部新出的极狐阿尔法T5“见头不见尾”，没像那些车一样搞个热闹的新外观，全国满大街招摇过市。其实这车今年就是个中期改款，外表看着变了些，但底子还跟五年前上市那版一个路子。王师傅说：“都说是换壳，里头没怎么动刀。”倒是销售小苏顺嘴说了一句——这次是给老车主当嫁妆的，懂行的就知道不是噱头货。
那天我在店里瞅实车，前脸少了个贯穿灯眉，就是原来眉毛似的那条黑饰板不见了，整块“额头”干净点。进气口也做了新造型，还听说底下加了主动开合格栅，去年修车的时候技师老李说这玩意夏天用着能降点电耗，但也有车主抱怨冬天动作慢，时灵时不灵。轮拱边上那个黑塑料防擦用品没了，新车弄得一体化，邻居胖哥还说这样跟他老婆用小黑裙的效果差不多，显细致了点。
尺寸方面，新款直接拉长了点儿，长到4760，轴距还是2845，说白了后备箱装婴儿推车方便点。老T5是4690，差个七厘米。宽度、高度没变。听车友群里有娃的一天到晚吐槽，短车尾过年回老家连腊肉都拉不下，新的那个可能能解决点实际问题。尾巴上的尾灯还是之前那个“横穿一条街”的样子，不过保险杠下面圆润点，牌照框也涂了身一色，细看不那么突兀。
动力这块，师傅们还是一口咬定没啥新鲜的，主力依旧后驱单电机，标称185kW和200kW，两档玩意儿。小李自测说200kW版本，起步可以追上不少燃油SUV，当然极狐这个电控设置偏“温和”，高速上感受没那么躁动。电池组有三种规格，群里流传是：65度磷酸铁锂，74.4度磷酸铁锂，最贵一版用的79.2度三元锂。续航大伙都按官方CLTC说法算，分别是520、630、660公里——不过有个老车主说，冬天续航掉一格那叫快，一到零下二十度能剩一半不到。前阵子维修店流传说，极狐用的那个高能包后期保暖比隔壁零跑靠谱点，但依然不建议新年跑东北。
配置里，听销售小苏八卦，有批车加了个冷门的负离子净化器，实际用下来没啥体感，有人吐槽“玄学”，但气味新车味确实淡些。另外有车主反映，二排靠背角度能微调了，师傅下班坐了一趟，说腰不那么硌得慌，比以前舒服。市面儿上还有一说，这T5保险杠可加装后方雷达；不过邻居在朋友圈吐槽，极狐雷达有时下雨天会失效，吓得他一回倒车差点蹭了人行道。
有实在的一回用车趣事：前两月在单位停车场，老T5正侧后方一个新C10猛地倒车，极狐的自动紧急制动没早启动，擦过去一头。后面那保险杠有点变形，送去修，技师说新款杠子材质更结实，工艺也改了点，用起来碰个小刮不至于掉漆。这点改进其实实用，尤其喜欢堵城里早晚挤车的那帮上班族。
还有车友群八卦，说新款T5车机优化过，低温下比旧款不卡。但也有群友爆料，极狐的360全景低光环境下还是有点拖慢，尤其地下车库夜里显示屏模糊。销售小苏说，新技术都这样，新老交替，明年估计还要升级。
讲这些琐事，倒不是非要给极狐打什么招呼。实打实的空间大小，到底是给接娃的，还是跑网约的，这样的用处路人自有主张。毕竟20万价位这个门槛，极狐还真不像头几年那么激进，更多像琢磨怎么把车改出“踏实”感来。老李又在工友群吹牛，说他那辆2019年首版T5，跑了小十万公里，电机没咋修，电池偶尔掉格还能抗抗。真要比新老款，他倒念叨着后备箱地板更厚实，门板隔音这次又加强不少，小苏嘱咐说“别信一嘴数据，自己去坐一圈”。
年近中考那段，极狐在校门口堵成一堆，好几个家长拍照转发。过几年这些T5里谁还能留下来？保不准那尾灯也成城北标志了。剩下的，还不是碎碎念。
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