广汽集团巨亏风暴：转型突围与生死时速，2025年赌局开启

2025年7月11日，广汽集团发布了半年报预警，净利润直接预亏18.2亿到26亿元，消息一出，整个行业像被惊雷劈中，空气里弥漫着危机感。

十年盈利神话戛然而止，利润断崖式坠落，去年同期还在赚15.16亿，这次却是巨亏超33亿，所有人都在问：广汽到底怎么了。

销量下滑成了导火索，集团上半年总销量75.53万辆，同比下滑12.48%，曾经撑起利润的“三驾马车”——本田、传祺、埃安，这次全都熄火。

广汽本田跌得最狠，销量暴跌25.63%，只卖了15.46万辆，雅阁、飞度这些“技术本田”代表车型，新能源大潮下一点也不吃香。

e:NP1极湃1上了纯电赛道，却没人买账，单月销量常常不到百辆，市场用脚投票，现实冷得让人清醒。

传祺情况也没好多少，销量下滑22.55%，14.63万辆，哪怕向往S7标配华为智驾，35.99万元起售还是劝退了不少人——毕竟同级别油车便宜约7万，怎么选不用多说。

新能源主力广汽埃安，也没撑住，10.87万辆的成绩，同比还是掉了13.97%，曾经靠网约车B端市场迅速扩张，现在C端私人用户不埋单，2025年新上的埃安UT月销量一直稳在5000辆以下，只有预期的三分之一。

广汽丰田算是唯一亮色了，微增2.58%，34.47万辆，但终端优惠普遍超3万元，换量不换利，品牌价值被透支，这条路走不远。

渠道也是硬伤，行业里新势力都在搞直营、商超展厅，广汽还守着4S店大本营不放，公告都说了，直营、代理等新渠道建设落后，用户触达和营销效率直接掉队。

自主品牌各自为战，传祺、埃安、昊铂资源分散，协同效应没形成，新产品开发慢，成本失控，海外市场更是软肋，上半年海外销量只占总量7%，远不如比亚迪、奇瑞。

在东南亚、拉美这些新兴市场，比亚迪、奇瑞都已经建厂或者收购品牌，广汽还没摸清门道，国内市场杀红眼，海外又走不出去，卡脖子的问题越来越棘手。

数据和现实摆在眼前，广汽的深层次矛盾被彻底曝光，汽车分析师王坤的话挺扎心，传统车企要打破旧有模式，技术、产品、渠道得联动，整合才有未来。

吉利能整合几何、极氪形成协同，广汽的“番禺行动”要是一体化真落地，说不定能成行业范本，但留给广汽的时间不多了，行业洗牌已经开场。

2025年7月21日，广汽能源科技（重庆）有限公司成立，法定代表人刘志辉，经营范围扩展到人工智能、物联网，一切看起来像是新能源转型加速，但背后却是母公司的阴霾与焦虑。

冯兴亚在2025中国汽车论坛上把话挑明了，广汽已经全面进入“战时状态”，这不是口号，是实打实的生死考验，整个公司绷到了极点。

面对困局，广汽在2025中国汽车产业发展峰会上抛出“三核驱动”转型战略，技术路线重构、产品价值升维、渠道生态革新，像是在赌上最后的底牌。

技术层面，广汽打破原有路径依赖，推“纯电+增程”双轨并行，首款昊铂HL增程版8月交付，新能源技术拼图终于补齐一块。

“星灵安全守护体系”也在同步推进，双冗余架构拉高安全标准，城区NDA功能要多品牌覆盖，年内还计划量产L4级自动驾驶前装车型，智能化加速冲刺。

产品层面，安全和智能双管齐下，星灵体系重塑安全标准，城区NDA和L4车型要成为亮点，试图用技术拉开差距。

渠道改革，目标直指效率，年内新增200家轻量化“埃安驿站”，运营成本比传统4S店低67%，2小时响应机制覆盖93%区域，服务网络变得更敏捷。

广汽和华为的合作成了最受关注的变量之一，高端品牌“华望汽车”采用HI PLUS模式，广汽主导，华为技术深度整合。

华为技术团队主导三电和底盘调校，目标是智能化配置成本比竞品低15%，两款新车—纯电和增程—预计2026年上市，所有人都在等首发。

王坤分析，广汽和华为的合作像“技术联姻+品牌独立”，既要智能化跃迁，也要构建自有用户体系，2026年上市的华望新车能不能在30-50万区间打出差异化，还得看市场脸色。

新能源补贴退坡就在眼前，2026年后12个月成为行业洗牌窗口，规模效应成了生死线，广汽设定“2027年自主品牌200万辆”目标，这仗怎么打，谁都没底。

技术重构，生态重塑，品牌向上，广汽的每一步都像踩着钢丝，既要突破老包袱，又要扛住行业大浪，变革的难度和压力可想而知。

一边是时间一边是压力，广汽的自我革命已进入倒计时，谁都知道，这一次没退路，只能硬着头皮往前冲。

广汽集团巨亏风暴：转型突围与生死时速，2025年赌局开启