最近车圈里有个话题特别火，起因是一位修车老师傅在聊天时，很直接地说了一句：“现在还觉得本田发动机是日系最好的？你们都想错了，从来都不是！”这话一出，就像捅了马蜂窝，很多本田车主和粉丝一下子就坐不住了。
大家觉得，本田发动机技术那么厉害，怎么就不是最好的了？
这老师傅是不是在瞎说？
但你先别急着反驳，咱们坐下来，像街坊邻居唠嗑一样，把这事儿从头到尾捋一捋，看看现在汽车发动机这块儿，到底是个什么情况。
首先得承认，本田发动机在过去那确实是响当当的一块金字招牌。
尤其是那个叫VTEC的技术，在很多老车迷心里，简直就是神一样的存在。
简单说，这个技术就是让发动机有了“两副面孔”。
在市区里慢慢开，它就表现得很温柔，省油又平顺；可一旦你深踩油门，想来点激情，它就像被唤醒了一样，动力一下子就涌出来，发动机声音都变得高亢好听。
当年，很多人就是迷恋这种感觉，觉得本田的车开起来有乐趣、有灵魂，那句“买发动机送车”的玩笑话，就是这么来的。
那时候的本田，确实是技术派的代表，把小排量自然吸气发动机玩到了极致。
可问题是，好汉不提当年勇。
现在都二十一世纪二十年代了，汽车技术一天一个样，光靠着几十年前的看家本领，就想一直当老大，那就不太现实了。
老师傅说本田在“吃老本”，这话虽然不好听，但确实点到了一些关键问题。
咱们普通人开车，一年到头有几次机会能把油门踩到底，去体验那种所谓的“高转速的声浪”？
绝大多数时间，我们不都是堵在上班的路上，或者在市区里走走停停吗？
这种情况下，VTEC那个“第二副面孔”基本就没机会露面。
更要命的是，近些年本田主力的那台1.5T涡轮增压发动机，还出过“机油增多”的毛病，尤其是在北方冬天，不少车主都遇到过，这让大家对本田发动机的可靠性打上了一个问号。
以前是优点的地方没法发挥，引以为傲的稳定性又出了点小状况，这就很尴尬了。
就在本田有点原地踏步的时候，它的老对手丰田和日产，可一点都没闲着。
咱们先看看丰田，它走的路线跟本田完全不一样。
丰田好像对那种让你心跳加速的驾驶乐趣不怎么感冒，它追求的是极致的省心和省钱。
它的王牌就是混合动力技术。
这个技术说白了，就是给汽油发动机找了个好帮手——电动机。
在起步、堵车这种最费油的时候，让电动机来干活，等车速提起来，再让发动机在最省油的状态下工作。
这两者配合得天衣无缝，结果就是省油效果特别惊人。
现在丰田的混动系统，发动机的热效率，也就是汽油转化为动力的效率，已经做到了41%。
这是个什么概念？
就是说每一滴汽油的能量，有将近一半都被有效地利用了，这在全球的汽油机里都是顶尖水平。
反映到咱们用车上，就是一辆卡罗拉或者凯美瑞的混动版，市区里开，油耗经常比摩托车还低，一箱油跑一千公里跟玩儿似的。
而且丰田的车出了名的耐用，开个十几二十万公里，发动机状态还跟新的一样，很多网约车司机都爱用丰田，就是看中了这一点。
再看日产，它走了另一条路，成了个“技术狂人”。
日产搞出来一个叫“可变压缩比”的黑科技发动机，代号是VC-Turbo。
这个技术就更厉害了，你可以把它想象成一个会“变形”的发动机。
咱们都知道，发动机需要把空气和汽油压缩后再点燃，这个压缩的程度，就叫压缩比。
以前的发动机，压缩比是固定的，要么偏向省油，要么偏向动力，很难两全其美。
但日产这个发动机，能根据你踩油门的力度，自己调整压缩比。
你想要动力超车，它就把压缩比调低，让涡轮使劲工作，动力嗷嗷叫；你如果在高速上匀速开，它就把压缩比调高，把每一滴油的能量都榨干，达到省油的目的。
这技术让新一代的天籁，开起来比老款动力更猛，油耗反而还降了两成多。
你看，丰田和日产，一个在混动领域做到了极致，一个在纯燃油机技术上搞出了新花样，都拿出了实实在在的东西。
这么一对比，本田的位置就有点不上不下了。
论省油和可靠，丰田的混动摆在那儿，口碑和实际效果都很难超越；论技术的惊艳程度，日产的可变压缩比又赚足了眼球。
本田呢，还在宣传它的地球梦发动机，但核心技术相比十几年前，并没有革命性的突破。
这就好比别人都换上智能手机了，你还在夸自己的诺基亚按键手感好、能砸核桃，虽然没错，但总感觉跟不上时代了。
说到这儿，可能有人会说，你说了半天，还是在日本车里打转。
没错，这才是最关键的问题。
当我们还在争论本田、丰田、日产谁的发动机更好的时候，我们中国的汽车工业，已经悄悄地换了一条赛道，准备“弯道超车”了。
现在最火的是什么？
是新能源车，特别是我们国产的插电式混合动力车。
以比亚迪的DM-i技术为例，它的思路跟丰田的混动又不一样。
它干脆让电动机当主角，发动机退居二线，大多数时候就只负责发电，或者在车子高速巡航这种它最省力、最高效的时候才直接驱动车轮。
这样做的好处是，车子开起来无限接近于一台纯电动车，又安静又平顺，而且因为发动机总是在最佳状态下工作，所以极其省油。
像比亚迪秦PLUS DM-i这样的车，就算电池没电了，当油车开，百公里油耗也能做到4升以下，比日系混动还省。
更别提它还能充电，短途通勤完全不用油，能上绿牌，不受限行影响。
而且，这不只是比亚迪一家，吉利、长城、长安这些我们熟悉的国产品牌，都拿出了非常厉害的混动技术，在省油、动力和驾驶感受上，已经完全不输给日本品牌，甚至在很多方面还实现了超越。
更重要的是，我们的国产车在配置、智能化和车内空间这些方面，做得比同价位的合资车要好太多了。
现在大家买车，已经不单单是看发动机这一个零件了，而是看整辆车的综合体验。
车里的屏幕大不大、聪不聪明，辅助驾驶好不好用，这些都成了重要的考量标准。
所以，回到最初那个问题，那位修车老师傅的话，可能确实有点绝对，但它反映出的趋势是没错的。
在燃油车的时代，本田凭借出色的发动机技术赢得了尊重。
但在新能源和智能化的大潮面前，光环正在褪去。
汽车行业的竞争，已经从单纯的发动机技术比拼，升级到了电池、电机、电控、智能系统等全方位的较量。
在这场新的比赛里，我们自己的国产品牌，已经展现出了强大的实力和后劲。
所以，再纠结于“日系最好的发动机是谁”，意义或许已经不大了，因为一个属于中国汽车的新时代，正向我们走来。
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