站在展厅正中央的那台2027款长安启源A06车身泛着新调配的金属车漆光泽，车头低趴的姿态配上大溜背的线条把运动感直接拉满，车身尺寸稳稳停在四米八八的长度和两米九二的轴距上，走进车内扑面而来的是极其干净的极简风，实体按键被大面积取消，主驾正前方是十点一七英寸的液晶仪表，中控台上戳着一块十五点六英寸的触控大屏，车机里塞进了一颗四纳米制程的MTK8676芯片，手指在屏幕上划过去的流畅度跟高端平板电脑几乎没区别，主副驾驶座椅调节和全车安全气囊这些日常高频使用的配置在入门款车型上就直接给到头，没有因为价格门槛降低而在看不见的地方偷工减料，厂家这次直接把老款的增程版本给砍得干干净净，全系车型只保留纯电驱动这一条路线，官方指导价把区间压在十一万九千到十五万九千之间，算上终端权益之后的实际入手价格落在十一万六千九到十五万六千九百块钱，这个定价策略把战火直接烧到了当下竞争杀红眼的纯电轿车腹地里。
全系转向纯电专属的决定在车迷圈子里引发了不小的争论，我坐在试驾车的驾驶座上盯着方向盘琢磨着这个事，取消增程版确实把那些天天喊着要跑长途、对补能有极度焦虑的潜在买家挡在了门外，毕竟纯电车跑高速找桩的痛点依然实实在在摆在那里，但换个角度来看，当研发资金和供应链的所有资源不再分散给油箱和发动机之后，工程师们把全部精力都砸在了纯电系统的技术纯粹性上，开着这台车踩下电门的那一刻，两百一十千瓦和两百四十五千瓦两种功率输出的电动机爆发出极强的推背感，零到百公里加速定格在六点二秒，底盘用上了同级少见的前双叉臂加后五连杆独立悬架，甚至全系标配了悬架软硬调节功能，当我在一条稍微有些颠簸的国道上压过井盖时，屁股底下传来的震动被悬架过滤得非常有高级感，没有多余的多余晃动，这种纯粹的驾驶质感和底盘功底正是把资源集中在纯电架构上才换来的回报。
智能驾驶辅助系统分为截然不同的两条路线摆在买家面前，低配车型走的是纯视觉的高速智驾方案，高配车型则塞进了一颗激光雷达加上十一颗摄像头和十二颗超声波雷达以及三颗毫米波雷达，领衔处理芯片换成了地平线J6M，算力直接飙到了一百二十八TOPS，支持高速路段外加城市复杂路段的领航辅助驾驶，一百二十八TOPS的算力在如今动辄大几百算力的硬件军备竞赛里只能算是个中游水平，坐在车里开启城市智驾的那一刻我其实带着几分怀疑，单激光雷达配上这个算力的芯片到底能不能在电动车乱窜的外卖小哥和突然加塞的私家车海里全身而退，经过几公里复杂的路口实测之后发现，车辆在面对斑马线行人礼让和右转弯汇入主路时的决策相当果断，车机算法的优化效率在其中起到了决定性作用，硬件堆砌得再多如果没有聪明的算法大脑也是白搭，这套智驾系统显然把有限的算力用在了刀刃上，没有出现那种让人惊出一身冷汗的突然刹停或者画龙现象。
储能装置拿出了六十一点七三千瓦时和八十点零二千瓦时两种电池包容量，对应的CLTC纯电续航里程分别达到了六百三十公里和八百公里，这个续航表现彻底治好了我的里程焦虑症，拉着满箱行李从市区开到隔壁城市跑个来回电量还绰绰有余，更让人直呼过瘾的是这套高压快充系统，把车子开到超充桩上插上枪，从百分之三十充到百分之八十仅仅耗时九分钟，买杯咖啡的功夫电量就已经回满，车上还自带了六千瓦的大功率对外放电功能，周末开着它去郊外露营直接用电磁炉煮个火锅或者接上投影仪看露天电影都毫无压力，面对这样一台把底盘、续航、智驾全部武装到牙齿的纯电中大型轿车，买家在面对单一纯电选项和不同智驾高低配时，最终还是要摸摸自己的钱包并根据日常真正的通勤半径来做出最合适的选择，而我握着方向盘看着窗外不断倒退的街景，突然觉得这种没有任何燃油车油底壳拖累的纯粹电动生活，其实比想象中来得更加真实和触手可及。
