福特2250马力的野马Mach-E将征战派克峰

福特的野马GTD在纽博格林赛道吸引了很多目光，但别忘了来自迪尔伯恩的电动性能之作。福特将携Super Mustang Mach-E赛车出征派克峰爬山赛，这台赛版Mach-E可产生多达6吨的下压力，能输出2250马力，并由一位曾多次征服这座山峰的顶级车手驾驶。

福特计划今年再次挑战科罗拉多州派克峰那蜿蜒曲折的山路。赛车将应对12.42英里赛道上共156个弯角。

我们之前见识过福特的怪兽级电动车。先是Supervan 4.2，然后是去年的F-150 Lightning Supertruck。这台Super Mustang Mach-E赛车采用相同的电机系统，可支持使用三台六相电机（输出1421马力，福特在派克峰将采用此配置）或四台六相电机（可输出2250马力）。你没看错，福特选择在派克峰爬坡中为这台Super Mustang Mach-E削减829马力。

由锂聚合物软包三元锂电池组成的50千瓦时电池包和799伏电气系统，将推动这台电动车直冲山顶，途中不会掉电。今年，这台Super Mach-E在制动时能回收更多能量，再生制动峰值功率可达710千瓦。这比三年前提高了110千瓦，约为一台F1赛车摩擦制动力的三分之一。

当然，Super Mach-E也有摩擦制动系统。一套全碳陶制动系统藏在锻造镁合金轮毂内。

2025款赛车的最大变化在于车重。福特为这台电动车减重118公斤，称这使得它更灵活、更平衡。这在派克峰国际爬山赛全程156个弯角的山路上将至关重要。

一套非凡的空气动力学套件，能让这台赛车在赛事中预期达到的150英里/小时极速下产生约3.1吨的下压力。这超过了该车自身重量的两倍，也比去年的Supertruck赛车所能产生的下压力多了近一吨。当Super Mustang Mach-E针对场地赛道赛事进行配置时，这套空力套件在200英里/小时速度下能产生约5.4吨的下压力。

这是福特连续第三次用电动车征战派克峰。福特指出，其在派克峰参赛的历史已超过一个世纪，首次参赛是在1916年，驾驶的是一台Model T。

今年再次坐在方向盘后的将是罗曼·杜马斯。杜马斯拥有极为丰富的赛车经验，包括在勒芒24小时耐力赛中三夺桂冠、七次登上领奖台。

他已在派克峰四度全场夺冠，并保持目前由大众ID.R赛车创造的全场最快纪录，以及两年前驾驶Supervan创造的公开组最快纪录。他还驾驶ID.R在纽博格林赛道创下过电动车纪录。第103届派克峰国际爬山赛定于6月22日举行。