今年上半年，武汉经开区估计有大约16.8万辆汽车出海，已经超过了2024年全年出海量。
这几年的增长挺明显的。资料里给了几组数字：2024年大约12万辆，2025年约20万辆，而今年全年有望达到27万辆。业内把这归功于车企在电动化、智能化和网联化上的转型，出海队伍也越聚越大。
有个具体的画面挺醒目的。5月6日，18辆莲花ELETRE在上海装船，驶往加拿大。这批纯电超跑SUV全部是在武汉经开区的莲花全球智能工厂生产的，也是加拿大下调电动汽车关税后，首批出口过去的车辆。
除了莲花，更多“车谷造”的车也在往外跑。名单里有岚图汽车、奕派科技、猛士科技等，东风的自主品牌车型已经销到欧洲、东南亚等一百多个国家。新神龙推出了4款面向全球的车型，其中超过一半用于出口。
出海快，一部分原因是口岸和物流体系跟上了。经开区利用“自贸+综保+一类口岸”的政策优势，开放水平提升。武汉港汉南港区被批为国家一类口岸临时开放，通过江海联运把单车出口的物流成本压下来。经开港到太仓的集装箱直达航线以及通往日韩的近洋直达航线都稳定运行，提升了跟东亚市场的连通性。名为“车谷号”的汽车滚装船在汉南港首航，稳定开到上海、重庆、太仓和日韩。中欧、中亚班列也新增了阿拉山口方向的“汽车专线”，开出一条新的通道。地方上还试着推出“一票多车”“扫码通关”和“汽车出海检测认证‘一园通办’”这些制度性做法，都是为了降成本、提效率。
这些变化已经见到效果。经开区综保区的汽车出口在增加：2025年出口整车约4.1万辆，出口额57.5亿元；而今年上半年，出口整车和KD件接近4万辆，出口额72亿元。
国际推广也在发力。今年4月，“武汉造 全球行”在法国巴黎做了中欧汽车新生态的推介，把东风和莲花等品牌推向海外。7月启动的“中国车谷 诗行丝路”系列活动里，有“诗路东风寻访车队”沿着丝绸之路一路向西，计划去到吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，帮助把“车谷造”的车开到更远的亚欧腹地。
在产业合作上，也有实打实的进展。东风与Stellantis集团有战略合作，在该集团法国雷恩工厂以KD件形式生产全球车型，后续将量产。神龙公司在汉生产标致和Jeep等多款新能源全球车型，也会在全球销售。
说回经开区本身，这是湖北汽车工业的主阵地、武汉工业经济的重要战场，也是东风总部、研发中心和多个整车及零部件生产基地的所在地。这里已经聚集了10家整车企业、14座整车工厂和1200多家零部件厂商，正在建设“汽车+”的新生态，打造车谷产业创新大走廊。今年也出现了几件标志性事：岚图在港上市，东风本田恢复对日本的销往，莲花把车出口到加拿大。可以看到，“车谷造”的品牌在海外的影响力越来越大，正往更广阔的国际市场开去。
看着这些车一辆辆驶出港口，就像这片地方的名片越走越远。
