2.3T十速四驱大五座，福特探险者穿越版体验记

2.3T十速四驱大五座，福特探险者穿越版体验记

那天在小区门口碰见老李，他刚提了辆新福特探险者四驱穿越版。远远看着就觉得气场不一般，这车比我家那台老SUV还长一截，光是车头的镀铬亮条和两边的大灯组，就有点美式硬汉的意思。老李说：“你坐进去看看，比你家那个紧凑型舒服多了。”

其实这几年身边换六七座SUV的人挺多，尤其有娃之后，都想着空间大点儿出门方便。但真要说实用，其实像这种大五座也挺香——后备箱能装，一家人出去露营、钓鱼啥都能塞下。我跟着老李打开后备厢，他直接把隔板掀起来，说底下还有好几个储物格，“上次带孩子去郊外野餐，小桌椅、电源线全藏这里面，不怕乱。”据他说，这些小格子加起来都有一百升左右容量。

再往里瞅，那二排放倒之后空间是真夸张。他拍了拍靠背：“婴儿车、烧烤架随便搁，上回我媳妇买菜顺手塞了一堆东西，还剩半拉空地。”而且二排还能前后调节，我1米8坐进去腿部还有富余。冷知识：这款穿越版只做五座，所以第三排本来预留的位置都拿来做储物用了。

内饰部分其实没太出乎意料，就是现在流行的大屏风格，不过主副驾中间那个27英寸超宽娱乐屏确实够唬人。我问他用得习惯吗？他说导航分屏看电影都行，语音识别也快——“上次喊它开空调还以为反应慢，结果立马吹出来风”。不过实体按键保留了一排，有时候戴手套操作比纯触控靠谱。

动力方面听销售顺嘴一提，说是Mustang同平台的2.3T发动机，再配个10AT变速箱。这组合在美国算常规，但国内30万级别能标配全系四驱的不多见。据群友自测油耗，大概市区10-11升，高速低一点。“吃92号油，也不挑食”，维修师傅打趣道，“省心，不容易坏。”

操控这一块儿，其实开过美系SUV的人会懂，就是厚重但灵活。这台CD6纵置平台据说前后配重很均衡，我试着原地掉头，比想象中轻松不少——最小转弯半径5.9米，对付上海这种窄巷子正合适。而且它那个TMS地形管理系统可以切换模式，比如湿滑路面或者偶尔走烂路时用得上。有一次邻居误传这功能只能高配才有，其实全系都有，只不过顶配昆仑巅峰版还加了金属护板和托森差速器，更偏向玩越野。

聊到安全性时，有个修理厂师傅曾经拆过，说探险者整车高强度钢占比很高，用料厚道。最高1700兆帕强度钢板，这数据甚至超过某德系豪华品牌（具体哪家咱就不点名）。他还补充一句：“撞一下修起来贵，但命值钱不是？”

关于配置选择，如果平时主要城市通勤+偶尔周末带娃郊游，大可选入门穿越版，该有的舒适配置基本齐活。如果对噪音敏感或者想让老人乘坐更舒服，可以考虑钛金或赤金版本，多层隔音玻璃、主动降噪这些细节体验提升明显。不过群里有人吐槽三排电动折叠功能故障率略高，用的时候注意别卡住异物就是。

保值率方面燃油SUV普遍优于新能源，同级里面探险者一直表现不错。有位旧车商朋友去年收了一辆三年旧款，据说价格坚挺，比日系同价位稍微吃亏点，但绝不像某些法系那么惨兮兮。一圈下来发现大家最关心还是耐用性和维修便利性，而非花哨配置。“毕竟谁也不愿天天跑4S店，”售后技师笑着补刀，“关键零件通用，好修。”

最后插播一个冷知识：早年间北方冬天极寒，有老司机反映福特变速箱冷启动顿挫感明显，新款已经优化不少，不过如果长期低温地区建议每年检查一下变速箱油液状态，小毛病提前防范总没错。

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