▲文 | 外企君小编 图 | 网络
“莫斯科街头，曾快速扩张的中国品牌4S店正悄然退场，停车场内数千辆崭新卡车开始生锈，一场针对中国汽车的贸易风暴席卷俄罗斯市场……”
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俄罗斯联邦技术监管和计量局一纸禁令震动中俄汽车贸易。7月30日，该机构宣布全面禁止东风、福田、一汽和汕德卡四个中国品牌的多款卡车在俄进口和销售。
被禁车型包括东风DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250等主力产品，禁令理由直指“安全威胁”——刹车性能不足、行驶噪音超标、安全带安装缺陷等问题。
这些中国品牌在俄罗斯卡车市场占据重要位置。今年上半年，被禁品牌所属的中型和重型卡车在俄罗斯销量达27，966辆，被禁品牌合计占据俄罗斯卡车市场27.6%的份额。当地经销商评估，需要召回升级的车辆可能高达2.5万至3万辆。
根据俄联邦技术监管和计量局的公告，此次禁令源于对几家中国卡车品牌代表处的突击检查。调查发现这些车辆存在“重大安全隐患”，包括刹车系统能效不足、车辆噪音水平超标、紧急呼叫设备缺失以及安全带安装缺陷等。
俄方采取的措施极为严厉：暂停了车辆型式认证（OTTS）和底盘型式认证的有效性，禁止相关车型在俄境内流通。
更值得关注的是，俄方还禁止了在其他欧亚经济联盟成员国获得认证的东风、福田和一汽部分车型在俄销售。这一决定实质上关闭了这些品牌通过欧亚经济联盟其他国家进入俄罗斯市场的替代路径。
俄监管部门要求涉事企业立即组织召回活动，消除已售车辆的安全隐患，并警告若不遵守将面临行政处罚。这一要求可能涉及多达3万辆已在俄运营的中国品牌卡车。
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卡车禁售令并非孤立事件，而是俄罗斯2025年夏季以来针对进口汽车，特别是中国汽车的一系列政策组合拳的一部分。这些措施已对中国汽车在俄销售造成系统性打击。
平行进口通道被全面封锁。此前，约60%的中国汽车通过这一渠道进入俄罗斯市场，如今这条生命线被切断。
进口车辆报废税暴涨至单台66.7万卢布（约合7800美元）。对于一辆售价15万元人民币的中国品牌汽车，仅此一项税费就占整车价格的三成。
本土品牌拉达获得巨额财政补贴。在政府强力支持下，拉达汽车销量近期实现了34.4%的惊人增长。
三重政策形成的连锁反应异常迅猛。中国汽车在俄销售网络短期内陷入瘫痪，库存积压、销售暴跌成为普遍现象。露天港口和停车场停满了崭新的中国品牌车辆，部分经销商的月销售额直接腰斩。
据行业数据显示，2025年1月至5月，中国对俄乘用车出口量同比减少58.75%，结束了此前两年的高速增长态势。已有超过200家中国汽车展厅在俄罗斯关闭。
俄罗斯政策转向的背后，是该国汽车产业发展战略的根本调整。2025年初，普京总统视察伏尔加汽车制造厂时，明确将汽车产业定位为“重振国家工业实力的战略要地”。
俄罗斯工业部门早在2023年就开始释放信号，公开表示“对中国汽车的过度依赖存在风险”，同时加快推进拉达品牌的本土零部件替代计划。
这种转向有着复杂的现实考量：一方面，俄乌冲突持续消耗俄罗斯外汇储备，迫使政府限制进口以保护外汇；另一方面，本土车企如KAMAZ抱怨中国卡车“抢占了市场”，认为进口商的“短视政策”导致市场被中国车辆“淹没”。
然而，俄罗斯本土汽车工业的现实能力令人质疑。以拉达为例，其2025年的年产能目标仅为20万辆，远低于中国车企在俄市场销量。这种产业保护政策虽然短期内能扶持本土企业，但长期可能削弱市场竞争力和创新能力。
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外企君小编观察认为，俄罗斯市场的剧变，残酷揭示了中国汽车国际化战略的脆弱环节。过度依赖整车出口模式、本土化生产比例过低，成为中国车企在俄受挫的关键因素。
在俄罗斯的中国车企中，仅长城汽车等少数企业建立了组装生产线，且其图拉工厂2024年的零部件本土化比例不足四成。大多数中国品牌仍采用简单的整车出口模式，缺乏在当地市场的深度扎根。
部分中国车企的反应滞后也加剧了困境。某知名中国车企原计划2025年在俄投资10亿美元建设动力电池工厂，却因政策突变而被迫搁置。这种战略僵化导致企业无法灵活应对政策环境变化。
面对困境，中国车企开始转向二手车市场，并积极拓展中东、南美、东南亚等新市场以分散风险。然而，这些新兴市场能否替代俄罗斯这一曾经的最大海外市场，仍是未知数。
汽车行业的震荡只是中俄经贸关系变化的缩影。冲击波已扩散至中国对俄出口的消费电子、机械设备等多个领域。
山东一家重工企业取消了价值3000万美元的俄方订单，原因是俄海关突然要求所有文件加贴俄文防伪标签。在俄罗斯经济特区，中国资本建设的汽车配件园陷入停滞，当地官员无奈表示：“中国人太警惕了。”
更令人担忧的是，俄罗斯海关以防撞性能、噪音指标等技术性理由，对陕汽重卡和多款中国电动车设置额外障碍，导致其长期滞留在海关监管区。一位中国车企驻俄高管坦言：“这些技术性条款明显具有针对性，且缺乏有效的申诉渠道。”
当“不可预测”取代“互利共赢”，中俄经贸合作的底层逻辑已被颠覆。这种变化不仅影响短期贸易，更将重塑两国产业合作的长期格局。
露天停车场堆积的崭新卡车开始生锈，这个画面将成为中国汽车国际化进程中的深刻一课：整车出口模式的脆弱性、本土化不足的风险，以及过度依赖单一市场的战略短板。中国汽车工业的“第二故乡”已成往事，新兴市场的开拓之路才刚刚开始。
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