最近蔚来CEO李斌的一句话，直接把车圈“炸”上了热搜！
在2025世界品牌莫干山大会上，李斌面对外界对蔚来设计“模仿BBA”的质疑，硬核回应：“我们确实致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，但绝对没有抄袭！”
更自信喊话：“ET9是上海车展原创度最高的车，欢迎友商来借鉴蔚来的设计！”
这话一出，网友直接分成两派：有人觉得李斌“坦率得可爱”，毕竟国产车起步时借鉴经典设计是行业常态；也有人嘲讽“致敬和抄袭就差一个PPT的距离”“ET9销量还没破千，哪来的底气？”
而数据显示，ET9首月销量835台，确实超过了宝马7系的761台，但距离颠覆传统豪车格局还有差距。
李斌敢把“致敬”摆上台面，恰恰暴露了国产车设计的尴尬现状——消费者总在问“像谁”，而非“哪里独特”。
但换个角度看，汽车工业发展百年，经典元素本就存在共通性。
比如保时捷的溜背线条、宝马的双肾格栅，早被不同品牌“改造升级”。
蔚来ET9的贯穿式尾灯、悬浮车顶，看似有BBA的影子，但细节比例和智能交互又有突破。
与其纠结“像不像”，不如关注“用不用心”。
李斌喊话“业界来学蔚来”，被吐槽“飘了”。
但细品ET9的线控转向技术、可进化智能座舱，确实有技术干货。
问题在于，国产车总在“对标BBA”，却很少定义自己的审美语言。
蔚来若能像特斯拉用极简风颠覆传统，或是像比亚迪用 “龙颜设计”打造中式美学，才算真正摆脱 “致敬争议”。
网友的群嘲背后，是用户对国产车的更高期待。
当年华为手机被骂 “像苹果”，如今Mate系列自成高端标杆；比亚迪从 “山寨丰田”到销量碾压合资车，靠的是技术突围。
蔚来ET9 的争议，恰恰是国产车从 “学生”变 “对手”的必经之路。
李斌 的 “硬气 ”若能用销量和口碑证明 ，才是对质疑最有力 的回击 。
李斌这场 ＂ 致敬不抄袭＂ 的宣言 ，像极了 国产 车辆成长缩影——一边 被骂 ＂ 模仿＂， 一边咬牙创新 。
或许十年后再回头看 ， ET9 的线控方向盘 、 可升降激光雷达，就是中国汽车设计 的里程碑。
但此刻 ， 蔚 来要做的不 是 辩解 ＂ 像谁＂， 而 是让世界记住 ＂ 我是谁＂ 。
你怎么看？
支持李斌的坦率 ，还是觉得 蔚 来仍需努力 ？
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点赞过千，下期深扒 ET9 销量 背后的 技术真相～
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