深夜的高速公路上，一位刚提车不久的问界M8车主突然遭遇爆胎。
他打开后备箱，翻遍储物格，却连一条备胎的影子都没找到。
无奈之下，他只能拨通保险公司的电话，等待拖车救援——这场景，成了不少问界M8车主焦虑的缩影。
为什么一款售价超过36万的车型，连备胎都不愿意给？
有人猜测是车企为了“降本增效”，在看不见的地方偷偷减配。
但事实真的如此简单吗？
翻开问界M8的配置表，增程式混动的技术路线暴露了关键矛盾。
电池组、电机、电控系统，再加上一台用于发电的燃油发动机，几乎占满了底盘空间。
就连空调系统都选择了体积更小的PTC方案，而不是更节能但更占空间的热泵空调。
后备箱下方的储物槽，原本是备胎的经典安放位置。
但在这辆车上，这个区域被电池冷却管路和随车工具包塞得满满当当。
工程师甚至没有预留固定备胎的螺丝孔位——这意味着即便车主自购备胎，也无处安放。
更让车主纠结的是前后轮胎规格差异带来的困扰。
前轮255/50 R20，后轮275/50 R20，这种性能车常见的设计提升了操控稳定性。
可一旦需要备胎，车主不得不面对选择：带前胎还是后胎？ 临时混用是否存在安全隐患？
车企给出的解决方案，是一套补胎胶条和电动充气泵。
但实际操作过的车主吐槽：胶条对付小孔尚可，遇到侧面划伤照样束手无策。
至于补胎液，维修店明确警告会腐蚀轮毂传感器，可能引发更大损失。
保险公司的免费道路救援，看似解决了燃眉之急。
可真实体验过的用户透露：偏远地区等待救援常需2小时以上，夜间或雨雪天气更煎熬。
更尴尬的是，当备胎成为选装件，年检时还可能因随车工具不全被卡住流程。
对比同价位的理想L8和蔚来ES6，这些车型虽然也没有备胎，但给出了不同答案。
理想选择标配防爆胎，蔚来主打换电体系+上门补胎服务。
问界M8的取舍，似乎更倾向于为增程系统腾出每一寸空间。
在汽车工程师论坛上，一场关于“备胎存废”的争论正在发酵。
某主机厂底盘设计师透露：取消备胎后，平均每辆车能减重15-20公斤。
这对于续航焦虑的新能源车来说，相当于增加10公里纯电里程的诱惑。
二手车商却提出了另一个视角：没有备胎的车型在二手市场折价更狠。
“买家会怀疑车辆遭遇过重大事故，连备胎都被拆卖。 ”一位从业者坦言。
这种潜在的心理暗示，可能影响问界M8的保值率曲线。
改装市场嗅到了商机，某品牌推出适配问界M8的后挂式备胎架。
但用户实测发现：外加备胎箱导致后雷达误报，电动尾门开启角度受限。
更严峻的是，这类改装可能触发整车质保条款，让车主陷入两难。
特斯拉Model Y车主分享的经验引发新思路：直接升级为自修复轮胎。
这种轮胎内壁附有特殊凝胶层，可自动封闭直径5毫米内的穿刺伤口。
虽然单条轮胎贵出800元，但省去了备胎的存放烦恼。
回到问界M8的产品逻辑，其空间利用率确实达到行业标杆水平。
第三排座椅放倒后，后备箱能塞下4个28寸行李箱外加婴儿车。
这种极致收纳，或许正是以舍弃备胎为代价换来的实用主义。
在汽车投诉平台上，关于问界M8无备胎的投诉集中在应急场景。
有车主在新疆独库公路爆胎，苦等6小时才等到流动补胎车。
“要是碰上手机没信号的无人区，补胎工具根本派不上用场。 ”
汽车媒体进行的压力测试显示，问界M8的原厂轮胎抗穿刺能力优于平均水平。
但在非铺装路面，尖锐石块仍是轮胎杀手。
测试组建议车主长途自驾时，必须携带电动气泵和双层加强型补胎片。
关于备胎存废的争议，折射出新能源时代的设计哲学变革。
当车辆智能化程度越来越高，传统应急方案是否也该同步升级？
问界M8的选择，或许正在重新定义高端新能源车的“安全感”。
那么问题来了：如果必须在“更大空间”和“备胎保障”之间二选一。
作为消费者，你会怎么抉择？
当车企用技术理由取消某项传统配置时，我们该妥协还是较真？
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