说实话，当这台国产“机甲”硬派越野车，带着一身铆钉和那股子不讲理的劲儿杵在你面前时，你很难不被吸引。那感觉，就像科幻片里的道具突然开上了街，有点意思。
它不是传统意义上的漂亮，甚至有点怪。但正是这种怪，带来了极高的辨识度。前脸的线条粗犷得跟雕刻出来似的，配上那对犀利的LED大灯，眼神够狠。
侧面看过去，活脱脱一个移动的装甲堡垒。注意看它那凸起来的前后轮拱，还有裸露在外面的铆钉，这设计师是真想把“肌肉感”这三个字焊在车上。
C柱宽得离谱，后面那扇小窗位置还比车门窗户高一截，这种重心后移的设计小心思，确实让人觉得这车随时都能卯足劲儿冲出去，蓄势待发。
车尾更是方正得像块砖，外挂备胎是越野车的经典符号，它当然不能少。那个侧开式的尾门，配上电吸功能，又在硬汉外表下藏了点精致。
尾灯竖着排列，简洁又醒目。整个后保险杠的设计，也延续了前脸那种机甲切割的风格。如果你要跟我说这是哪家特种部队的装备，我可能真会信。
但最有意思的，是它骨子里透露出来的态度。特别是柴油版，2.4T的排量，配上9AT变速箱，爆发490牛·米的峰值扭矩，这数字，真挺狠的。
想想看，26.48万元的指导价，就能摸到这台柴油猛兽，这在硬派越野圈里，无疑是扔下了一颗小炸弹。汽油版2.0T+9AT，252马力，385牛·米，卖24.98万元，也不差。
之前坦克400 Hi4-T上市，大家就喊着要纯燃油。这回，长城是真听劝了，汽油柴油都给你端上来。这波操作，直接打中了不少越野老炮的心坎。
毕竟在某些硬核玩家眼里，新能源越野车，多少还是差点“那味儿”。纯粹的燃油机，特别是有劲儿的柴油机，那种拉扯感、嘶吼声，是电给不了的。
再说说它的底子，非承载式车身是必须的，这是硬派越野车的灵魂。悬架用了前双叉臂独立，后多连杆非独立，这个组合挺常见的。
它不是全时四驱，是适时四驱，但带中央差速器锁止，而且标配后桥差速锁。这意味着在关键时刻，它能把动力牢牢锁住，帮助你脱困。
蠕行模式、坦克转弯这些越野辅助功能也给配齐了。接近角33°，离去角31°，最小离地间隙235毫米，这些参数都摆在那里，告诉你它不是样子货。
最亮眼的还是那个涉水深度，足足800毫米！这数字一出来，多少人心里的野火就被点燃了？想象一下，趟过一条不算浅的小溪，那感觉多酷。
再进到车里，反差来了。外面是糙汉机甲风，里面却透着股科技感。12.3英寸全液晶仪表和16.2英寸的中控大屏是全系标配，视觉效果挺震撼。
炮筒形出风口和那个“机甲风”的换挡杆，跟坦克300上一样，直接拿过来用，倒是也不突兀，反而成了坦克家族的标志性元素。
智能化配置也跟得上时代，L2级的智能辅助驾驶，全速自适应巡航、并线辅助、车道保持，还有带底盘透视的360°全景影像，这些都能帮你更轻松地驾驭这个大家伙。
喊一声“坦克坦克”就能唤醒语音助手，这让驾驶途中的操作方便不少。至少不用手忙脚乱地去找按键了。
座椅是真皮的，主副驾都支持电动调节，前排座椅加热通风也是标配。更高级点，驾驶位还有座椅按摩和记忆功能。这个配置水平，在这个价位段是够意思的。
车内空间布局是传统的2+3五座。我很喜欢那个第二排座椅能完全放平的设计，直接形成一个纯平的巨大后备厢空间。对于喜欢自驾或者户外的人来说，这实用性太高了。
尺寸上，轴距2850毫米，长宽高是4985毫米、1960毫米、1905毫米。这体型，够得上中大型SUV的范畴了，看着就很敦实。
原厂就给了5条轮胎，四个轮子上装好，还有一个全尺寸备胎挂在后面。轮胎尺寸是265/65 R18。这算是挺厚道的做法，真出去野，备胎太重要了。
综合来看，这台燃油版坦克400，特别是柴油版，它带来的不仅仅是一款车，更是一种态度，一种国产硬派越野车敢于突破、敢于做自己的态度。
它长得够特别，数据够硬核，价格也够惊喜。在25万这个区间，能拿出这种产品力的硬派越野车，你掰着手指头数数，真没几个能打的。
它能不能复制坦克300的爆款之路？我觉得可能性很大。毕竟，它是带着一身硬气和那股子独特的“机甲”味儿来的。这波，长城真可能又要火了。
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