现在咱们身边的汽车市场是越来越热闹了，以前路上跑的大多是轿车和SUV，但现在，你会发现越来越多的人开上了皮卡。
这种车不再只是工地拉货的工具，很多人买它就是为了玩，为了周末能开出去越野、露营，生活方式都变得不一样了。
国外的汽车大厂也看到了这个变化，纷纷把自家的明星皮卡带到了中国，最新的例子就是福特Ranger游骑侠，它的到来确实给市场增添了不少活力。
当然，在这之前，我们已经有了江西五十铃的D-MAX和郑州日产的纳瓦拉这两款大家很熟悉的合资皮卡。
不过，很多细心的车主和车迷朋友可能会发现一个问题，就是这些号称“全球车型”的皮卡，到了咱们国内，好像总有点不一样。
特别是在最关键的“心脏”部分，也就是发动机，国内版本和海外版本经常会有差别。
厂家在引进车型时，肯定会根据我们这里的实际情况做一些调整，比如为了降低成本、适应咱们的油品和排放法规，会换上不同的发动机。
这就让很多人心里犯嘀咕了：同一款车，到底是咱们国内的动力更强，还是国外的版本性能更猛？
我们买到的车，算是“顶配”还是“简配”？
那些在国外视频里看着眼馋的大排量发动机，以后有没有可能在国内买到呢？
今天咱们就来把这几台主流的合资皮卡掰开揉碎了看一看，把它们国内外的动力配置做个明明白白的对比。
先说说五十铃D-MAX，这台车在国内柴油皮卡圈里的地位可以说是相当高。
最早在2014年进入中国市场的时候，它用的是一台2.5T的柴油发动机。
到了2017年，新款车型增加了一台代号叫4JJ1的3.0T柴油机，这台发动机一下子就成了许多越野爱好者的“梦中情机”，动力强劲、皮实耐用，口碑非常好。
但可惜的是，因为我们国家对汽车尾气排放的要求越来越严格，到了国六标准实施后，这台经典的3.0T发动机就没办法继续使用了。
所以从2019年开始，国产的D-MAX就全系换装了一台1.9T的柴油发动机，一直用到现在。
咱们现在买到的这台1.9T发动机，其实江西五十铃的工程师们已经把它调校得非常出色了，最大功率有130千瓦，最大扭矩达到了410牛·米。
特别是在我们日常开车最常用的1500转到2900转的转速区间里，它基本上都能输出超过400牛·米的扭矩，开起来感觉很有劲，低速爬坡或者拉重物都不费力。
但是，咱们也得承认，现在国内自主品牌的皮卡技术进步太快了，很多新车的柴油发动机排量都做到了2.3T、2.4T，峰值扭矩也朝着500牛·米去了。
这么一比，D-MAX这台1.9T的机器，虽然自身很优秀，但在数据上就显得没那么亮眼了。
那么，国外的D-MAX用的是什么发动机呢？
我们主要看看泰国市场，因为那里是五十铃在东南亚的大本营。
有意思的是，泰国市场上的D-MAX也有1.9T的柴油机，和我们是同一款，但他们的调校要保守一些，最大功率只有110千瓦，扭矩也只有350牛·米。
这么一看，我们国内的版本在动力调校上反而是更激进、更强的。
除此之外，泰国市场还有一台新的2.2T柴油机，动力参数介于两者之间。
最关键的是，他们还有一台让国内车迷心心念念的全新3.0T柴油机，代号4JJ3-TCX，最大功率140千瓦，最大扭矩450牛·米。
这才是D-MAX的完全体。
好消息是，根据各方消息，这台强大的3.0T发动机已经在引进国产的路上了，预计今年年底或者明年年初就能装配在国产车型上，这对广大车迷来说绝对是个值得期待的事情。
接下来说说日产纳瓦拉。
它和五十铃的路线不太一样，五十铃专注于柴油，而郑州日产给纳瓦拉在国内选择的是一条纯汽油的路线。
我们买到的国产纳瓦拉，用的都是日产那台代号QR25的2.5升自然吸气汽油发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩235牛·米。
选择汽油机的好处很明显，在一些限制柴油车进城的城市里，纳瓦拉可以畅通无阻，而且汽油车开起来更安静平顺，也没有国六柴油车那么复杂的尾气处理系统，保养起来省心一些。
但缺点也同样突出，对于一台皮卡来说，235牛·米的扭矩确实有点偏小了，如果满载或者去爬一些陡坡，会感觉动力有点力不从心。
我们再把目光投向海外，看看国外的纳瓦拉是什么样。
在泰国和澳大利亚这些皮卡消费大国，纳瓦拉的主力发动机是一台代号为YS23DDTT的2.3T双涡轮增压柴油发动机。
你没看错，是两个涡轮！
这台发动机能爆发出140千瓦的功率和高达450牛·米的扭矩。
这个扭矩数据，几乎是国产汽油版的两倍，动力感受完全是天壤之别。
除了这个高功率版本，他们还有单涡轮的低功率版，扭矩也超过了400牛·米，同样比国产的汽油机强太多。
看到这里，国内的纳瓦拉车主可能会觉得心里不太平衡。
不过，日产在国内其实也留了一手，这台2.3T柴油发动机的单增压版本，其实已经悄悄地用在了和纳瓦拉同平台的锐骐6 Pro和锐骐7这两款车上，算是在市场上提前做了验证。
最新的消息也表明，新款的国产纳瓦拉终于要换上这台2.3T柴油发动机了，这无疑会让纳瓦拉的性能得到质的飞跃，找回作为一台硬派皮卡应有的强悍。
最后我们来看看新晋的“网红”——福特Ranger。
作为后来者，福特Ranger可以说是在各方面都做足了准备，它在全球市场提供的动力选择也是这三台车里最丰富的，简直像个发动机的“自助餐厅”。
在国内，江铃福特为我们提供了两款发动机，一台是2.3T的EcoBoost汽油发动机，最大功率190千瓦，最大扭矩450牛·米；另一台是2.3T的PUMA柴油发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩470牛·米。
坦白说，这两台发动机的动力水平，放在目前的国产皮卡市场里，绝对是第一梯队的，性能非常强悍。
但是，如果我们放眼全球，就会发现这还远不是福特Ranger的全部实力。
在它的老家北美市场，Ranger清一色都是汽油动力，除了和我们一样的2.3T，还有更强大的2.7T V6和用在高性能猛禽版上的3.0T V6发动机，动力参数非常惊人。
而在澳大利亚和泰国市场，柴油机是主流，除了我们熟悉的2.0T柴油机，他们还有一台堪称“扭矩怪兽”的3.0T V6柴油发动机，最大扭矩能达到恐怖的600牛·米。
通过对比可以发现，我们国内的这两台2.3T发动机，在福特Ranger全球的动力家族里，算不上最顶级的，但也不是入门级的，处在一个非常均衡的中间位置。
这其实是福特综合考虑了中国的税费政策、排放法规和市场需求后做出的最合理的选择。
如果直接引进V6发动机，那么高昂的排量税会让车价大幅上涨，可能会让它变成少数人的玩具，而不是一台能被大众接受的皮卡。
总的来看，这些合资皮卡在国内的动力配置，确实都不是它们在全球范围内的最强版本。
这背后是多方面因素共同作用的结果，包括为了控制售价而考虑的税费成本，为了满足环保要求而做的排放调整，以及厂家对中国消费者实际用车需求的判断。
不过，一个非常积极的信号是，这些厂家现在都在努力把海外更先进、更强大的动力总成引入中国。
无论是即将到来的五十铃D-MAX 3.0T，还是蓄势待发的日产纳瓦拉2.3T柴油版，都说明了他们对中国市场的重视和对消费者呼声的回应。
这种来自合资品牌的压力，也必将推动我们的自主品牌在发动机等核心技术上投入更多精力，加快追赶的步伐。
相信在不远的将来，中国的皮卡市场会更加精彩，我们自己的品牌也能真正走出国门，在全球的舞台上和这些国际巨头一较高下。
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