近日，南京利之星给自己的客户发了一条告别短信。大概很多老车主看到消息的时候，心里多少会有些感慨。短信里写着十八载相伴，感谢这么多年的支持，因为业务调整，8月31日就要停止营业。
这家扎根南京整整十八年的奔驰授权经销商，就这么进入了关闭倒计时。
我翻看了下资料，南京利之星成立在2009年8月31日，注册资本1534万美元，属于利星行集团。它不只是奔驰的授权店，某种程度上，还是南京smart唯一的授权经销商，卖车、售后维修、保险中介这些业务都做。
在南京本地，它有好几处网点。栖霞区仙尧路那家是全功能中心，奔驰和smart的销售、原厂配件、维修保养都能搞定。还有鼓楼河西店，主要做整车销售和基础售后。
可十几年的老店，眼看就要在8月31日正式画上句号。
其实在我看来，南京利之星关门，大概率不是个例。2026年的经销商圈子，说正在经历一轮大洗牌，可能并不算夸张。
有一组数据我印象挺深，从2025年二季度到2026年二季度这一年里。奔驰国内网点从720家收缩到583家，净少了137家。宝马从637家降到549家，少88家。奥迪也缩减33家。BBA三家加起来，大概有258家网点退出市场。
2026上半年，全国超1800家授权经销商停业或者退网，平均下来差不多每天就要关掉10家门店。光是传统燃油车门店，一季度日均关停可能就达到13家。
之所以出现这样的关店潮，销量和利润双双承压，应该是最直接的原因。2026上半年，奔驰在华交付21.02万辆，同比跌了28.3%，在BBA里面跌幅算是靠前。奔驰、宝马、奥迪的汽车业务利润率，集体跌破4%。回想三年前，这个数字可能还维持在10%以上，落差肉眼可见。
中国汽车流通协会的报告也提到，2025年奔驰经销商亏损占比达到58%。差不多八成以上经销商卖新车是不赚钱的，单车大概要亏两万到三万元。
另一边，国内新能源渗透率已经突破60%。BBA过去赖以生存的燃油车基本盘，正在被快速蚕食。
过去传统4S店那套逻辑，新车少赚点走量，靠售后维保赚取主要利润。放到现在，可能已经不太走得通。新能源车定价相对透明，再加上直营模式的冲击，老的盈利模式某种程度上已经很难维持。
奔驰现在国内大概也是走战略收缩的路子，精简重复网点，尽量减少同品牌内耗，想稳住现有渠道。南京利之星的停业，可能就是这一轮行业变局下很真实的一个缩影。
很多普通车主，最关心的无非就是后续售后权益怎么办。
南京利之星也放出了告客户书，车主的相关服务，可以转到另外两家网点继续享受。一家是南京宁星汽车维修服务有限公司，在雨花台区雨花东路63号。另一家是南京江北之星汽车服务有限公司，位置在江北新区宁六路349号。
停业之前的这段过渡期，客服团队据说还会正常接受咨询。说实话，最近这几年，见过不少奔驰4S店说关就关，事前几乎没有通知。不少车主手里的保养券、套餐，最后直接没法使用。对比来看，南京利之星提前告知，也指明了承接门店，做法算是相对稳妥。
不过我个人还是建议，手里有保养套餐、延保、储值卡的车主，最好尽早联系新的承接门店。把权益转移细节确认清楚，免得后续信息对接不上。
十八年时间，足够一家门店和一座城市产生很深的羁绊。南京利之星的落幕，不单单只是一家4S店的告别。某种程度上，它更像是整个汽车流通行业剧烈变革的一个注脚。
新能源浪潮席卷过来，消费者购车的想法也在发生变化。传统豪华品牌这套经销体系，现在正在承受不小的阵痛。
对车主来说，无非就是售后权益的迁移交接。放到整个行业层面，可能就是整套商业模式的推倒与重构。
老店谢幕的背后，其实也能看见行业新时代正在到来。不管是普通消费者，还是行业里的从业者，学会适应变化，主动做出转型，或许才是熬过这一轮周期比较现实的选择。
