丰田终于“妥协”了！从加价四万到跌至22万，合资MPV“神坛”坍塌？
如果让两年前的丰田MPV车主穿越到今天，听到“赛那最低22万可落地”，估计都要怀疑是不是遭遇了诈骗电话。然而此刻，事实摆在眼前，赛那、格瑞维亚这两款曾经市场上疯狂加价，加价四万也要抢的“香饽饽”，如今身价掉到了地板——有的地方甚至只需22万元多点就可上车。到底发生了什么？表面看是经销商突然“良心发现”，实则背后是中国汽车市场的暗流涌动，而丰田也终于被步步紧逼的新势力与新能源MPV打得措手不及，只能选择低头。
让我们看看今年上半年国内MPV市场，简直用“血雨腥风”形容也不为过。腾势D9半年卖出五万多辆，年增长逼近2倍；岚图梦想家月销量直追昔日神车。传统合资品牌，尤其是曾经高不可攀的丰田，销量迅速缩水。赛那去年全年还能卖出六万多辆，今年每个月销量却在五千辆上下徘徊，降幅让老车主心惊胆战。丰田在华“躺赢”的时代，看来是熬不过中国速度了。
丰田当然也不是等闲之辈。本就硕大的车身——5165mm车长，3060mm轴距，家用空间无敌。2.5L智能电混动力，141kW最大功率，综合油耗5.9L每百公里，还能喝惯用的92号油。这一切原本是丰田的“底牌”，一副安享市场红利的不败筹码。可惜，现在新能源MPV集体崛起，“底牌”成了保命符，降价成了不得不为的自救。
价格调整诚意十足，格瑞维亚2024全系降幅接近5万，最低配不到25万，终端价格再压一到两万并不稀奇。赛那部分区域更是跌破23万大关。您要知道，新能源MPV老对手腾势D9起售价29万、理想MEGA更高达35万起步。这样一来，来自丰田的合资MPV，忽然性价比“拉满”，曾经的价格神话不攻自破。
销量虽败，但未必溃。最近赛那和格瑞维亚月销几千台，和腾势动辄月销过万没法比，但在合资MPV阵营，还是独占鳌头。特别是在家用市场，对比同级别竞品，丰田的口碑、保值率依然有不可替代的优势。
动力方面不用多赘述，赛那和格瑞维亚标配混动系统，2.5L发动机配电机，183kW综合功率，WLTC油耗5.9L，哪怕亏电也仅7L出头，市区通勤妥妥的省油利器。加上大油箱，续航轻松超800公里，堵城通勤不用发愁“里程焦虑”，平时用大电池跑短途纯电也没压力。日产“开不坏”的口碑，还能安心省心用个七八年。
底盘调校一如既往舒适，前麦弗逊+后多连杆，家用平顺柔和为主。可能没有腾势的空气悬挂那么高大上，但人家终究是22万买的MPV，豪华件就别奢求了。整体NVH和高速静音控制良好，开长途也能保证乘坐体验。
外观上，赛那大气硬朗，侧面线条美式风格突出；格瑞维亚精致些，镀铬点缀、更显档次。两者造型分属不同“气场”，到底选“美式大玩具”还是“日系高端厅”，怎么选全凭喜好。空间方面则是绝对同级标杆，5165mm车长，三排满员都不挤；2112L最大后备厢容积，各种家用、出游都不在话下。
内饰配置，丰田偏“中庸稳重”，但把用户需要的实用功能做到位。大屏、主动安全、全速自适应巡航、皮质座椅、三区空调样样不少。智能化玩不过腾势小鹏这些新势力，但像CarPlay、语音助手、OTA都能上手。格瑞维亚的高配还有电动门、航空座、电动尾门、无线充电；赛那顶配甚至有JBL音响、全景天窗。这一轮价格调整，25万就能买“配置拉满”的合资MPV，直接把主流自主MPV“性价比”比下去。
当然，也有人会说“丰田操刀大促销是在割老车主韭菜”。早买早享受，晚买享折扣，这事搁哪个品牌都一样。市场规则不变，唯一的区别，不过是谁被新能源席卷得更惨罢了。丰田这次“妥协”，本质还是被形势倒逼——但谁又能笑话它？新能源再热，丰田的大空间、省油、保值，依旧是很多家庭的第一选择。纵然神坛已塌，22万抄底的丰田MPV，依旧值得深思：你会心动吗？
你怎么看，丰田这回，是抄底之机，还是品牌的“血亏”？欢迎留言，聊聊你的态度。
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）