走在大街上，要是看到一辆挂着狮子标志的车，你第一反应是不是标致汽车呢？但要是这狮子标志出现在摩托车上，你可能就会犯嘀咕：这标致摩托和标致汽车，到底是不是一家的呢？
今天，就来唠唠这标致摩托和汽车之间那些错综复杂的关系。
标致这个品牌的历史，那可真是悠久得很。1825年，标致家族就成立了企业，最开始做的是咖啡研磨机，还有各种工具，跟汽车、摩托压根不沾边。但谁能想到，后来他们在交通工具领域，那可是干出了大名堂。1898年，在法国芒德工厂，第一辆量产的标致摩托车诞生了。
这时间可比好多日本摩托车品牌都要早，算得上是摩托车界的老前辈了。那时候，标致汽车和摩托，就像是同一棵大树上长出的两根枝丫，同属标致家族，很多技术都是共享的。比如说1901年，他们就研发出了1.5马力的引擎，在汽车和摩托上都有使用，这也为它们后续的发展，打下了坚实的基础。
在随后的日子里，标致摩托迎来了自己的黄金时代，推出了不少经典车型，在人们心中留下了深刻的印象。1954年，首款踏板车S55问世，它就是现在大家熟悉的Django的原型。S55的设计充满了法式实用美学，一出现就受到了大家的喜爱，甚至可以说定义了当时的一种潮流。
到了1970年代，103助力车更是火得一塌糊涂，销量超过了50万台，在欧洲，满大街都是骑着103的年轻人，它成了那个时代青春的象征。在技术创新方面，标致摩托也没闲着。2005年，全球首款涡轮增压踏板车JetForce125亮相，这可把大家惊到了，原来踏板车还能这么玩！2008年，混动三轮车HYbrid3也登场了，再次展示了标致摩托在技术上的先锋地位。
不过，天下没有不散的筵席，标致汽车和摩托的关系，在2014年迎来了重大转折。这一年，印度的Mahindra公司入局，收购了标致摩托的控股权，之后更是在2019年完成了全资控股。从这时候起，标致摩托就脱离了标致汽车体系，开始独自闯荡江湖。虽然在股权上分开了，但标致摩托并没有丢掉法式设计的精髓，在供应链和生产方面，还搞起了本土化。就拿国内来说，济南轻骑就和标致摩托搞起了合资工厂，为它在国内的发展出了不少力。
到了2025年，标致摩托又有了大动作，成立了标致摩托集团，转型搞起了多品牌架构。这下，旗下有五大子品牌，每个品牌都有自己明确的定位，就像五个不同的战士，各自冲向不同的市场领域。KISBEE定位经济型城市通勤，在欧洲50cc市场那是连续11年的销冠，深受普通上班族的喜爱。DJANGO则成了复古文化的符号，在亚洲，好多车友都为它着迷，还搞起了各种俱乐部，那场面别提多热闹了。还有DABMOTORS，在法国芒德工厂专门生产电动高性能限量车DAB1α，走的是高端小众路线。
在技术方面，标致摩托也走出了自己的独立之路。动力系统上，开始搞本土化合作，像中国的钱江，就给它供应PM系列发动机，从125cc到300cc都有，这也让标致摩托在跨骑领域的布局更快了。在电动化方面，标致汽车和摩托也是各走各的路。
标致汽车主要精力放在四轮电动汽车上，而摩托这边，早在2010年就推出了EVivacity电动摩托车，还有SPx混动项目，都是自己独立研发的成果。在设计上，标致摩托倒是一直保留着法式基因，高端车型的设计还是由芒德工厂主导，像XP400跨界踏板，那设计一看就是标致家的，独特又好看。而且，为了保护自己的设计成果，标致摩托还搞起了反抄袭战略，直接公开销毁山寨产品，告诉大家，正品的工艺和安全优势，那可不是山寨货能比的。
标致摩托可不只是个交通工具，它还承载着都市骑行文化。就拿Django系列来说，喊出了“法式浪漫骑行”的口号，很多车主都喜欢给自己的Django搞各种定制，骑在路上，那就是一道独特的风景线，充分展现了个性。
还有Metropolis三轮车，让高速通勤变得又稳重又时尚，改变了大家对通勤工具的看法。在情感共鸣方面，标致摩托也有自己的一套。他们把一些经典车型重新复刻，像S55，让老车迷找到了以前的回忆，又吸引了很多新生代用户。另外，收购了BSA这个英伦子品牌后，把伯明翰的工业精神也融入进来，让品牌的文化内涵更加丰富了。
标致摩托和汽车，最开始确实是同属一个家族，有着共同的历史渊源。但随着时间的推移，在资本运作下，它们走上了不同的发展道路。如今的标致摩托，虽然和汽车分开了，但靠着自己独特的技术、设计，还有深厚的文化底蕴，在摩托车市场上闯出了一片属于自己的天地。
从标致摩托的发展历程，也能看出，一个百年品牌想要长久发展，就得不断适应市场变化，搞垂直化战略，多品牌发展，本地化生产，这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。未来，说不定标致摩托还会给我们带来更多惊喜，就像它的Django独立品牌计划，说不定能把法式生活艺术传播到世界的各个角落呢，让我们一起拭目以待吧！
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