捷达是一个诞生于1972年的车系，但在47年之后，这个车系在中国市场跃升为一汽大众的子品牌，同年推出了VS5、VS7和VA3。直到6年之后，这三款车才迎来了它们的第四位队友-VA7，这样的节奏与近两年的国产车相比，犹如是放慢到0.1倍速。

所以在今天看到捷达VS8发布官方预告图的时候，笔者多少有些惊讶，毕竟距离捷达VA7正式上市才刚过去了半年，如今又再迎来一款新的捷达车型，似乎违反常态。但了解一下捷达VS8这款车之后，似乎不难理解捷达品牌的节奏。

捷达VS8是怎样一台车？

捷达VS8定位中型SUV，新的外形设计和车身线条，前脸的造型有几分封闭式中网的味道，车尾也加入了时下流行的贯穿式尾灯，说白了就是迎合当下用户的需求。至于尺寸，长宽高分别为4629/1851/1624mm，轴距为2731mm，比VS7略长。

内饰部分大概率与VA7类似，最新的非对称方式中控台布局，车联网、L2级驾驶辅助都能安排上。动力方面则是跟VS7大差不差，代号为DLE的1.4T发动机，最大功率110kW，预计会匹配6AT变速箱。

不难看出，捷达VS8的定位就是捷达VS7的继任车型，其在设计、内饰方面进行优化，但是动力部分和底盘这些更为核心的部分则没有太大变化。纯粹就是为了迎合当下年轻用户的需求，进行一些外观内饰的改造。

捷达VS8还有必要存在吗？

首先，我们不能小看捷达这个品牌，就在5月份，捷达VS5卖了4246台，捷达VA3卖了3251台，而定位稍高一些的捷达VS7也不赖，卖了1339台。这样的销量数字相比丰田、大众这些大品牌来说可能不值一提，但对于一个2019年才正式成立的子品牌来说，也算是对得起公司的了。

捷达VS8推出的意义，可以从品牌和集团两个角度来分析。

品牌方面，捷达VS7今年开年以来的销量开始萎缩，去年月销量还是超2000台的，今年只有1000出头。原因无它，就是捷达VS7比捷达VS5贵一些，但产品层面的优势并不明显。所以继任者捷达VS8的出现，能够让捷达的中型SUV与入门级车型形成区隔，重新注入活力。

至于集团角度来看，无非是让那套新的内饰设计和多媒体系统下放到子品牌当中，分摊研发成本，以此获利。包括VA7、VS8等车型采用新一套内饰设计，原因大概率如此。当然，这对于车主来说也是好事，毕竟使用体验是有所提升的。

所以综合来看，无论从品牌、集团还是消费者的角度来看，捷达VS8的到来还是挺有实际意义的。

写在最后

在新能源车时代，专注于纯燃油车，且技术都是从母品牌下放过来的捷达似乎没什么存在感了。但如果你翻开捷达的销量，会发现他们其实活得不错。尽管许多人都被当下的新能源车吸引了目光，但真正需要掏钱买单的时候，不少用户还是会想要一辆像捷达这样靠谱、稳定的车型。正是因为存在这样的真实需求，捷达才会“活得不错”，这是我们不能忽略的。