坦克500Z和T，还有捷途纵横G700，今天试驾完，心里不免盘算了一下这些车到底值不值。先说坦克500吧，给我的第一感觉就是那座椅，真舒适，尤其是500Z，坐进去不像是一般国产硬派越野那样生硬压迫，反倒有点国人喜欢的家感觉。之前试过猛士817，那才是硬核，不过猛士的华为智驾也实在是牛，坦克500的智驾系统我觉得至少有七八分像华为的水平，响应挺快，稳定性也不错，邻居小赵那个销售跟我说，这套系统背后其实有不少老江湖的技术积累，倒也情理之中。
500T的座椅不能放平，算是个小遗憾。以我自个儿的体会，长途开起来，座椅的灵活度会直接影响疲劳度，尤其是副驾驶或者后排朋友，有时候想稍微躺会，多放点角度，结果没法实现，多少有点滴遗憾。有人说这设计是为了防震，其实我猜跟成本也脱不开关系，毕竟这回国内越野市场，价格不能太脱了裤子。不确定这是厂家设计上的平衡还是供应链那边导致的局限。
说到供应链和设计流程，说真的，我经常看研发团队的工作就像打大杂烩：零部件供应商不同，零件质量时有波动，做硬件的和软件团队的步调总会有偏差，尤其是在车载智驾这块，软件一次迭代，可能硬件跟不上节奏。你在研发现场听卖座工程师和工厂主管吵架，别提多真实。坦克500的智驾系统能做到现在这个水准，也算是供应链博弈的赢家了。
换到捷途纵横G700，这车真的符合大气这词。车头宽了，线条硬朗，开出去有点我是大哥大的气场。驾驶感受上，给油响应很快，特别是我试驾的空悬版，底盘调校感受到明显的柔韧，非那种硬邦邦的越野硬派。朋友试了次乘坐空间，特别是后排腿部空间，意思是顶腿，虽然官方数据看起来还行，但从视频和车评人那边看，后排空间的实用性确实得打个问号。也可能是他们测的不同配置，我记得我翻了下笔记，空悬悬挂本身占用空间就不少，这可能是个自然瓶颈。
大油箱（77升）和大电池（59度电、纯电续航201公里，厂家有点吹得不太虚，虽然我还没数据验证）确实给了坦克500hi4-z一层保险。不用担心续航焦虑，这一点很关键。再讲激光雷达和红外夜视，这两项配置对越野党来说，比加多少匹马力更靠谱。满配看上去有点像是油电无忧，智勇双全。猜测一下，这种配置放到国内其他硬派越野里，估计纯电续航和辅助驾驶体验都排得上前三。
对比同价位的国产车，比如哈弗H9或长城炮，坦克系列在智能配置和舒适度上确实更高一筹。以我自己为例，喝咖啡时和4S店销售聊到，坦克500内部配置算是后发优势，借鉴了不少合资技术，同时国内供应链成熟度提高，让配置的堆积变得可行，这一点我当场就赞同了。相比而言，捷途G700更注重颜值与动力综合，看起来更迎合家庭用车升级需求，但在空间利用上还需琢磨琢磨。
顺便扯个跑题，前几天朋友在修理厂说：国产车好是好，就是维修点太少，配件也不统一，有时候得等货等半个多月。这话真实让我对国产车日后的服务保障多了点担忧。毕竟再好的车，养起来得方便才行。难道这也是供应链不能忽视的一环？这段先按下不表。
回归谈配置，坦克500的智驾能力不比合资差，这里我要稍微收回刚才说的七八分评价。其实大部分场景下，这些系统还没达到完全自信的地步，特别是在复杂城市环境，偶尔还是会挑刺。但是整体流畅度和误识别率低，这点让我很满意。和锐界、汉兰达这些跑多年迭代的中级SUV比，我感觉国产车厂商在硬件配置上走的更快，软件则需要再花精力磨合。
零零碎碎的碎片感来说，坦克500的动力响应挺好，给油踩下去那股推背感并不输进口SUV，特别是提速起步段。捷途G700的提速更轻快，可能是调校偏运动吧。现场销售小张跟我说：坦克500的纯电模式日常代步非常安逸，油电混合切换无感，不用老盯着电量，车能自己算，你懂吧。我觉得这话没错，感觉自己像个电车老司机了。
话说回来，国产车似乎真的是在实操层面追上去了。技术积累+供应链成熟+用户需求趋同，这三环似乎都在推动国产汽车质量向前。问题是，这些车如果放个3—5年，保值率到底怎样？我心里盘算了一下，国产别克英朗一年折价20%，估计国产这类大型SUV折价恐怕要30%以上，谁没数据支持，仅是个人猜测而已。
最后想问问你们，作为消费者，你们更看重哪个？是坦克500这种配置满满的硬派越野，还是捷途G700的外形大气和驾驶感受？或者，你到底愿不愿意花更多精力去维护这些国产新势力的车？从我这边看，国产车确实崛起了，但质量和服务链条上，依然有很长的路要走。咱们下次再聊这块吧。
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