· [增程崩了？小米不信这个邪](https://www.huxiu.com/article/4873246.html?f=rss)
· 摘要：2026 年 6 月增程车批发销量同比暴跌 25.2%，上半年累计 50.4 万辆同比下滑 13.1%；理想一家减量约 3 万辆就贡献了行业九成以上下滑；7 月 8 日小米官宣新车系 SKYNOMAD，工信部已批其增程资质。
增程的故事，在中国车市只用了六年，就从「最优解」走到了「唯一下滑」。
乘联分会数据，2026 年 6 月，增程车批发销量同比暴跌 25.2%，上半年累计 50.4 万辆、同比下滑 13.1%——这是新能源三大技术路线里，唯一一个还在同比下行的品类。纯电涨，插混涨，唯独增程跌。
暴跌的最大推手，不是别人，正是曾经的「增程之王」理想。5 月理想交付 33350 辆，其中纯电 22911 辆，增程只剩约 1 万辆——比去年同期少了近 3 万辆。理想一家减掉的量，差不多就占了整个增程市场九成以上的下滑。
换句话说，理想不是输给谁了，是它自己把增程换掉了。
而就在增程最冷的这个 7 月，小米拿到了工信部第 408 批公告里的增程资质，新系列直接命名 SKYNOMAD，车长 5.2-5.3 米，对标理想 L9 和问界 M9。雷军被网友追问「啥时候上市」，只回了两个字：快了。
媒体那句调侃精准到残忍——「增程凉了，小米才来」。
为什么增程会在 2026 年突然崩？表面看是销量数据，骨子里是三条退路同时被堵。
第一，物理焦虑没了。2021 年增程能卖爆，靠的是「可油可电」四个字——纯电续航短、充电桩少、节假日高速服务区排队四小时。今天呢？主流纯电车续航普遍突破 600 公里，800V 高压平台量产，10 到 15 分钟快充能补 300 公里以上，全国公共充电桩突破 500 万根，高速服务区快充覆盖率 98%。那份「不焦虑保险」的事故率在下降，保费自然就收不上来了。
第二，经济账算不过来了。年行驶 2 万公里，有家充的纯电用户年均能源支出 1600-2400 元；增程就算 70% 用电，也要 6500 元——差价从过去的「几千块」放大到「四千块」。再加上增程有两套动力系统，机油机滤定期换，全生命周期维保成本高于纯电。「增程才省钱」这句话，2026 年开始站不住脚。
第三，政策红包正式退场。2026 年 7 月初，财政部、税务总局、工信部联合公告：2027 年 1 月 1 日起，取消插电式（含增程式）混合动力汽车的免征车船税政策。纯电动乘用车继续不征，增程要和燃油车一样按排量缴税。金额不大，但这是产业扶持政策有序退出的标志性动作——天平不再倾斜。
三条线一起拉，增程的护城河变成了下水道。
但增程不会死，它只是从「黄金时代」退到了「缓冲带」。理想、零跑、小米现在做的「超级增程」，本质上是把电池做大、充电做快，让用户绝大多数时间把车当纯电开，只在少数场景用油兜底。零跑 D99 装 80.3 度电池，纯电续航 480 公里，是「最长纯电续航的增程版本」。理想 L 系列、问界 M9 也在同一条路上卷。
这带来一个悖论：电池越大，用户越想用纯电；用油越少，对增程器支付溢价的意愿就越低。所谓「超级增程」的终局，不是在强化增程，而是在削弱增程。一套增程系统比纯电多出约 1.5-2.5 万元 BOM 成本——80 度电池增程车 BOM 比 100 度电池纯电车还要高。这玩意儿很难下探到 20 万以下。
那小米为什么还要进？
2025 年小米汽车交付超 41 万辆，2026 年目标 55 万辆，光靠 SU7 和 YU7 两款纯电撑不住这个数字。增程是快速上量的捷径。
但捷径已经不短了。理想 L 系列、问界 M7/M9 卡死先发优势，2026 年上半年新车市场增程车型 21 款，比去年同期多 11 款——供给过剩、需求收缩、存量绞杀。小米此时入局，面对的是「只要是增程就能月销过万」那个蓝海时代的反面。
大车是增程最后一道防线，但不是安全区，只是纯电补能完全成熟前还能卖溢价的最后一段缓冲带。缓冲带有多宽，取决于两件事：快充网络下沉到县乡的速度，以及用户对「低频长途不焦虑」这件事还愿意付多少钱。
前者正在加速，后者正在缩水。留给增程车的时间，可能真的不多了。
而小米刚刚踩进这条赛道。
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