上周刷到环塔拉力赛的复盘视频的时候我还愣了好几秒——SS5和SS6那两个被越野老炮儿喊了快十年"魔鬼双煞"的赛段，往年参赛的原厂硬派越野能跑完一半就算车队烧高香，今年居然有个车队四台车全踩过了终点线，还顺手包了两冠一亚。 更邪门的是这队开的不是改了半死的巴吉赛车，也不是换了竞技胎的改装坦途，是刚上市没几天的东风猛士M817，原厂素车，连公路胎都没换，就加了必要的防滚架和安全改装，动力、底盘、电池全是量产版的配置。
哦对，就是6月27号在武汉正式上市的那台智能硬派越野，一共推了五款配置，售价区间29.99万元到39.99万元，官方给的定位是"大厂基因+顶级科技+全场景越野"，说要开智能硬派SUV的新时代。 刚好最近《中国智能辅助驾驶天梯榜》刚更了2026年上半年的版本，华为系97.18分稳坐头把交椅，Momenta96.48分、理想94.33分、小鹏94.12分跟着排，连常年在前三的特斯拉都掉到第六拿了81.87分。 之前看这个榜的时候我还嘀咕，华为的高分不都是问界M9、智界S7那些城市SUV在城市NOA里卷出来的吗？ 合着人家连硬派越野这种智驾圈的"无人区"都啃下来了？
先说说华为这次给M817塞的乾崑ADS5到底是个啥水平。 之前ADS4用的是192线激光雷达，这次M817 Max及以上版本直接上了896线双光路图像级的，广角和长焦做双焦"画中画"，14厘米那么小的障碍物，最远能扫到120米外，之前ADS4扫同尺寸的只能到42米，感知距离差了快三倍。 还有那个WEWA架构从1.0升到2.0，加了多智能体博弈和在线强化学习，官方说训练效率翻了10倍，配套的乾崑OS是专门给智驾任务做确定性调度的，时延又压了30%。 安全那块CAS也从4.0的五维升到5.0的六维，多了个全时域防护，事前预警、事中避障、事后失能辅助全给你包圆了，跑越野烂路的时候遇到突然窜出来的小动物或者滚落的碎石，反应比人快得多。
当然智驾要能在越野场景用，首先得底盘扛造，不然感知到了障碍物，车身扭得变形了，动力也跟不上，啥算法都白搭。 M817本来就是东风猛士的旗舰产品，军工血统不是吹的，非承载式车身架构，1.92米的一体成型内高压纵梁，车顶前横梁最高能扛20.2吨的压力，跑那种炮弹坑、交叉轴、碎石坡的时候，车身刚性够，不会出现门框变形关不上车门的情况。 底盘是前双叉臂+后双叉臂独立悬架，配150毫米行程的双腔空气悬架，还有双向20度的后轮转向，这么大一台车长5米1、轴距3米05的硬派越野，最小转弯半径才5.2米，掉头比好多紧凑级城市SUV还灵。 参数也给得足：接近角31度，离去角31度，纵向通过角20度，最小离地间隙237毫米，最大涉水深度900毫米，一般的溪沟、浅滩、交叉轴闭眼过，不用提前探路。
这次环塔拉力赛猛士的原厂车队就是开着M817去的，整个赛事总里程7500公里，SS5和SS6是公认的魔鬼段，全是刀锋沙丘、戈壁碎石，还有一段是干河床里的搓板路，往年多少改了竞技级的硬派越野在这趴窝，要么断轴要么陷沙要么高温报警退赛，猛士这四台原厂素车，除了必要的防滚架和安全改装，动力、底盘、电池都是量产版的配置，最后四台全完赛，是整个赛事里唯一100%完赛的车队，还拿了俩冠军一个亚军。 关键是量产版和战车的动力底盘同源，官方说这是行业唯一能全场景不掉电的硬派插混，115公里每小时的速度跑还能稳定保电，跑沙漠冲坡的时候不会突然断电丢动力，这事儿之前国产硬派插混真没几个敢拍胸脯说的，毕竟之前不少插混硬派跑高原或者长时间越野，很容易出现保电不足动力衰减的情况。
座舱这块也是全系标配华为鸿蒙HarmonySpace6三联屏，10.25英寸仪表盘、15.6英寸中控屏再加W-HUD抬头显示，一键投屏、智慧语音、鸿蒙桌面这些功能都有，后排还有控制屏和流媒体后视镜，跑长途的时候后排乘客能自己调空调、切歌，不用喊驾驶员回头操作。 空间也够野，车身尺寸5100×1998×1919mm，轴距3005mm，后备箱常规容积828升，放倒后排能扩到2112升，露营装备、自行车、冲浪板、甚至小的摩托车都能塞进去，副驾是零重力座椅，前排两个座椅放倒能拼出2.1米的舒享大床，跑长途在服务区歇脚或者直接露营都能用，官方说这是"+2+X"全场景，平时五天通勤、周末近郊、长假穿越都能覆盖。
动力给的是1.5T和2.0T两套插混，2.0T的极猛混动系统综合功率715千瓦，最大扭矩1241牛·米，零百加速4.2秒，踩下去推背感比不少性能轿跑还猛，毕竟是硬派越野，低速四驱的扭矩放大还没算在里面，走烂路脱困的时候劲儿更足。 电池全系是宁德时代的骁遥电池越野旗舰版，最大容量62.5千瓦时，CLTC纯电续航301公里，平时在市区通勤一周充一次电就行，满油满电综合续航能到1450公里，馈电油耗才6.99升每百公里，之前大家觉得硬派越野都是油老虎，动辄十五六个油，这台直接把油耗砍了一半多，跑长途不用总找加油站。 补能也快，800伏高压平台加6C超充，30%充到80%只要9.6分钟，服务区买杯咖啡的功夫就能补够跑几百公里的电，不用像之前的插混硬派那样充半小时以上，耽误行程。
价格是29.99万到39.99万，一共五款配置，分别是Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra。 这里得提醒一句，不是所有版本都标配896线激光雷达，Mate和Mate+是192线的，Max及以上才是896线双光路的，买的时候得看清楚自己的需求，要是主要跑城市，192线也够用，要是经常跑越野或者想要满血ADS5的体验，得上Max版。 不过全系都给了华为乾崑ADS5、鸿蒙座舱6、双向20度后轮转向这些核心配置，对比同级的硬派SUV，比如坦克700Hi4-T起售42.8万，方程豹豹5起售28.98万但智驾是比亚迪自家的天神之眼不是华为全栈，M817这个定价相当于把华为全栈智能第一次下放到30万级的硬派越野里，上市还有最高6.5万元的限时权益，包含金融贴息、置换补贴、质保服务这些，算下来入门版其实不到28万就能拿下。
之前看天梯榜的评分细则，华为97.18和Momenta96.48差的这0.7分，主要差在全栈自研的闭环上——华为是从芯片、算法、操作系统到整车调校全自己来，Momenta是供应商模式，给车企供方案，车企的硬件、底盘调校不一定能完全匹配算法的上限，所以同样跑城区NOA，华为系的落地效果普遍比Momenta合作的车企稳一点。 这次M817是华为乾崑和东风猛士战略合作2.0的车型，相当于华为的智驾算法和东风的军工越野底盘是完全打通调校的，不是简单的把雷达摄像头往车上一装就完事，跑环塔的时候过沙丘、走碎石路，智驾系统的感知和底盘的滤震、动力输出是联动的，不会出现感知到了障碍物但底盘反应慢半拍的情况，这也是为啥华为能在硬派越野这个智驾荒地拿出实打实的成绩。
还有个细节，M817是行业首搭华为乾崑ADS5高阶智驾系统的车型，首发了NCA越野版功能，除了城市、乡村、铺装路面的领航辅助，非铺装路面的连续领航也能用，车位到车位P2P2.0也配了，跑长途从家地库出发，到越野场地地库停车，全程不用接管，这对硬派越野用户来说其实挺刚需的，毕竟不少玩越野的人平时也在市区开，不想两套使用习惯来回切。 车身外观用的是"雄魂美学2.0"设计语言，原创"醒狮"前脸、止戈为武LED大灯，还有乌兰橙专属配色，一共六款车身颜色，5米1的车长往那一停，气场比同级别不少硬派越野都足，不是那种傻大黑粗的越野老炮风格，年轻人开也不会觉得违和。
