先说这价格，你知道现在市面上同类的越野车，大多得两万出头吧？有的品牌名气大点，甚至奔着三万去了。突然冒出个 15680 元起的，是不是像菜市场里突然降价的新鲜菜，一下子就被围住了？
这定价，好像把两类人的心思都摸透了。刚接触越野的朋友，心里总犯嘀咕：花大价钱买台专业车，万一玩两天就腻了，那不亏大了？可买太便宜的，性能跟不上，玩着也没劲。而那些玩了多年的老骑手，车库里总缺一台轻便的备用车，出去探路或者带新手玩，不用总开那台宝贝主力车。你说巧不巧，这台车好像正好卡在了这个缝里。
再说说它的 “心脏”——YBS300 引擎。参数写着 20.5kW/8500rpm，25Nm/7000rpm，听着有点晕？说白了就是，你开着它在土路上跑，想加速的时候给油就有劲儿，爬坡的时候也不会慢吞吞。单缸水冷的设计，夏天长时间开着也不容易过热，这点比那些老款车强多了。
最贴心的是那个双模启动，电启动和脚启动都有。别觉得脚启动多余，真到了偏远的地方，万一电瓶亏电了，踩两脚就能着车，心里不慌。之前有朋友在海拔四千多米的山上试过，零下几度的天气，按一下就启动了，这可靠性，确实让人放心。
车的骨架也有意思，双摇篮车架，听着挺专业？其实就是结实又轻便。整台车才 115 公斤，啥概念？比一般的踏板摩托车重不了多少。你想啊，万一陷进泥坑里，自己就能推得动，不用等别人来救。之前见过有人开着类似重量的车，在林道里钻来钻去，比那些笨重的车灵活多了。
悬挂系统更是下了功夫，前面是 48mm 的倒置减震，能伸缩 300 毫米。简单说，就是遇到坑洼或者小土坡，车轮能有足够的空间上下动，传到你身上的震动就小多了。试过开着它飞个半米高的小坡，落地的时候屁股没颠，这减震确实起作用了。后面的阻尼还能调，根据路况换个模式，舒服度立马不一样。
坐上去的感觉也得提提，960 毫米的座高，亚洲人坐上去，脚差不多能踏实着地。不像有的车，得踮着脚尖，心里总发虚。330 毫米的离地间隙也够用，路边的石头、马路牙子，不用小心翼翼地绕着走，直接开过去就行，不用担心刮到底盘。
车把是变径的，握着舒服，长时间开也不累。轮毂是锻造的，比普通的轻还结实，过沟沟坎坎的时候，心里踏实。这些小细节，看着不起眼，真开起来差别就大了。
这么一看，这台车好像把市场上的需求分了个明明白白。新手拿来练手，价格不高，性能够用，不至于玩几次就想换；老手当成备用车，轻便灵活，探路或者带徒弟都合适。它好像没想着跟那些高端车抢市场，就稳稳地占住了这个中间位置。
拆开来看成本，发动机占了差不多四成，车架三成，剩下的才是电子系统这些。说明钱主要花在了最关键的地方，不是靠花哨的配置撑场面。
真到了不同地方，表现也不含糊。去沙漠玩，动力够劲，不容易陷进去；走林道，石头多、坡度大，减震和离地间隙都能应付。要是想改改，轮毂、车把这些地方都有空间，满足点个性化需求没问题。
15680 元，能买到这样一台各方面都不算差的越野车，你觉得值不值？反正我身边几个朋友，听完都有点心动。你要是也喜欢越野，会不会考虑这样一款车？
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