最近几场电动车展现场那叫一个热闹！人群里三层外三层挤得水泄不通，闪光灯亮得像明星红毯。华为和北汽联手打造的享界就在这万众瞩目中搞了大动作——换上新标志不说，还撇开了华为发布会搭的台子，自个儿立个山头办起"用户星享之夜"。华为那位人尽皆知的余承东也神奇地由"主咖"变成了"串场嘉宾"。这事儿一出，业内人心里都打起鼓来：享界这匹"界"字辈的黑马，怕是要甩开缰绳奔跑了？
北汽蓝谷今年是真豁出去了。他们成立了专门的享界事业部，把业务提到最优先级，把得力干将马磊提拔起来掌舵。为啥这么拼？看看北汽新能源手里的牌就明白了——"享界+极狐"双线作战，极狐虽然卖得还行，账面上利润却仍是大窟窿。五月份业绩会上董事长刘观桥说得直白：车子卖不出几十万规模，想填平亏损那是白日做梦。
好在享界S9这拳头产品争气。纯电版推出后，连续拿下40万以上豪华车销冠，但好汉架不住三条腿，单靠一个电动版，销量也就两千台出头。今年三月增程版上桌，局面才算打开。一箱油加一缸电的实用设计让销量蹭蹭上涨，六月单月冲到4154辆，直接把30万级别新能源轿车榜单的龙头位置拿下。刘观桥在会上摊开了账本：今年销量比例要从1：10提到1：3，说白了就是指望享界真能当家主事。
华为这边也变了路子。余承东一锤定音同意享界自建销售渠道，这意味着华为开始松动对鸿蒙智行品牌的控盘。看看北汽蓝谷的动作，年底前要铺几十家享界专属门店，把一二三线城市的布局织成密网。福建华策的詹军豪一眼看透：问界靠华为光环吃得开，但其他兄弟品牌总不能老做小跟班。适度放权让车企自己多出出力，搞出各自的独门绝活，才是长久之策。
其实余承东之前有句话道尽其中艰难："其他行业跨界造车的，做得没咱们硬核的车都卖得比咱强。"这话说出来有点憋屈，却也照见了华为门店的现实：问界占着大半销量和优质坑位，店内拢共能摆两三台展车，享界S9这类新车再亮眼也只能缩角落。更麻烦的是自家"亲兄弟"还容易互抢饭碗，不同品牌之间价格打架、功能撞车的困局，业内人私下没少嘀咕。
科技专家周迪给华为支了招：放下"总导演"身份转为"技术支持"，拿出核心黑科技作纽带，别让合作品牌搞换壳车。余承东自己也把宝押在无人驾驶上，说"我们真给L3级准备好了一切"。这步棋要下赢了，鸿蒙智行才算真正握住了大牌。
享界自己也在变脸。产品定位本要做行政用车对标BBA的"56E"，结果买账的六成是年轻人。余承东现场指着一串数字："男车主女车主四六开，女孩子开车都超过一半了。"三位在发布会现场分享体验的典型车主更是有趣：96年奥运冠军杨家玉讲跑车当越野使，北京姑娘聊宠物专座设计。这般场景哪是商务场？分明是家庭生活图鉴！连享界第二辆车也按这路子造了，露营越野两用的旅行车将在秋天上市，直接冲进如今卷得人仰马翻的轻越野市场。
经济学家余丰慧点破其中机巧："传统豪华靠名头唬人，可今天年轻人愿意真金白银买的是宠物友好设计、儿童关怀模式这些肉眼可见的好处。"华为愿意放手让北汽自主出招，反而成了品牌灵活转身的关键助力。从高端商务调头走向家庭休闲，一步棋落惊动满盘风云。至于享界这个年轻品牌到底有没有真功夫？别着急，等旅行车上场那日，自会有人鼓掌喝彩。反正时代变了，再昂贵的名号也得有拿得出手的真本事才行。
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