上汽通用五菱牵手华为开启“多部件合作模式”首次曝光，全面布局智能化新局面促进产业变革

这次上汽通用五菱和华为那个多部件合作模式简直像给汽车行业扔了一颗震撼弹。你说传统的HI模式多局限嘛，这下子直接升级到多部件拼合作，感觉像是组装乐高，不是拼一台车，是拼一套完整的智能生态链。五菱的那帮老粉丝可能还喜欢走性价比的路线，但这次合作，明显箭头指向智能化大跃进。

你华为这次把乾崑、鸿蒙、车云等等一套全套碗碟配置都搬出来，基本是把汽车变成了一个智能云端生活圈，只差没把你家厨房也搬进去。这种公共平台的概念，不无可厚非，但我就想问了：这些智能方案会不会变成只会说话不会用的智商陷阱？毕竟科技越多，越容易变得炫耀把戏，用户接受度能撑得住嘛？

更别说宝骏华境S的标配鸿蒙座舱+乾崑智驾这事儿。有点像是全家桶硬塞到一款普通SUV里，真能帮你解决出行难题嘛？我倒觉得，最主要还是车主的日常体验。你买车，不就是要跑得快、稳、用得顺手嘛，现在搞这些智能玩意儿，是不是有点超出实际需求？还是说，现在是智能成了刚需，连买菜都得靠机器人导航？

从生产端看，这套智能岛制造体系倒挺有趣的。解构重组、柔性制造，听起来像是要让工厂变成一台变形金刚似的。要真做到成本下降31%、错装率降到0，这确实牛得飞起，但我就问：这么智能化的工厂，到底能不能抗得住市场瞬息万变的压力？毕竟，很多东西越高端，陷阱越多。

华为也没放过其它牌，比如跟广汽、一汽红旗的合作不断扩展，搞得像是在汽车江湖中开拓新领地。这就让我觉得：华为是不是快变成汽车科技的全能王？但另一方面，汽车除了黑科技之外，还得实打实的用，这才是王道。而我脑海里的疑问是：这些火箭科技会不会在用户手里变得就是个过期药？

现在汽车行业像个迷宫，不过看着华为、五菱们闹腾，我倒觉得它们像个搞创新的年轻人，虽然跑偏，但总是在冲刺。你还觉得，未来的车会不会变得越飞越高，反而离实际生活越来越远？还是说，等它们稳下来，我们还能像现在这样开车聊天、跑个腿不变？这就得看智驾到底落地到啥程度了。