成都车展还没散场，走出展馆的那一刻我就想起一个词：主角其实早已换成了智能网联新能源汽车。近120个国内外品牌，约1600辆车在场，一半以上都是这类车，71款新车型几乎都是智能网联的。你能想象，那股潮水从展馆直接涌进街上。
最新数字把这股潮水放大了。1到8月，新能源汽车的产销分别是1066.8万辆和1065万辆，同比分别上涨10.8%和10.7%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的52.4%。7月，新能源汽车的月度新车销量更是占到总销量的60.4%，首次突破60%。
清华大学的张永伟也说得直白：这意味着整个中国汽车产业已经进入以新能源汽车为主的新发展格局，新能源汽车也在走向规模化。路上跑、店里卖的，主导性产品将越来越多地来自新能源汽车。
岚图的卢放也提到一个很现实的信号：现在中国市场上存量的新能源汽车不过五千多万辆，还有三亿多燃油车在等待替换，市场空间巨大，向好是最明确的方向。
到2025年，中国新能源汽车的总产量将达到1662.6万辆，连续11年居全球第一。从2021年的年产销破300万辆，到2025年的四倍多，短短四年仿佛把“追赶”变成了“并驾齐驱”。背后有什么支撑？记者走访多家车企发现，像东风这样的新建智能网联新能源汽车工厂，工业机器人密度达到行业领先水平，生产线上有935台机器人，60秒就能下线一台整车。数字化、智能化、柔性化生产，让不同配置的车型也能混线小批量生产，效率被拉到一个新高度。
智能制造正在把生产变成看得见的效率。几十座同类工厂，通过“产业大脑”和先进制造，能够对市场订单做出快速响应。数字化让生产力跳跃，甚至可以用指挥几十家工厂的能力来定义一个行业的节奏。
现在的市场，三分之二的乘用车销量来自新能源汽车。为什么那么多消费者愿意买？因为产品力在提升，性价比越来越高。绝大多数新能源车型是纯电动，电池续航焦虑在持续的技术迭代中逐步缓解，主流车型的续航普遍超过500公里，长途出行不再成为顾虑。比亚迪的凌和平介绍，他们的第二代刀片电池，6年时间、上万名工程师研发，优点在于充电速度：常温下10%到97%只要9分钟，即使在-30℃环境下也只多3分钟。
业内常把新能源汽车的发展分成上半场和下半场：上半场是电动化，下半场是智能化。这两年能快速放大销量的关键在于智能化水平的提升，中国也因此在全球率先提出“智能网联汽车”的概念，并持续推动相关技术创新。刚刚发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》把2030年的目标定得很清晰：智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。
清华李显君说，智能网联电动车是车路云一体的典型代表，这是对传统燃油车的一次根本性颠覆。现在的汽车，已经是跨界的高科技产品：智能座舱、辅助自动驾驶、大模型交互、智能体等大有可为。国内20万元以上的主流新能源车型，车载大模型搭载率超过90%，每10辆新车中就有7辆配备组合驾驶辅助系统。
在出口端，芜湖的奇瑞工厂正忙着赶出口订单。奇瑞多年来稳居中国品牌汽车出口第一，数据显示中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞。2020到2025年，中国新能源汽车出口从6.9万辆增至261.5万辆，五年翻了近36倍。1到8月，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍。如今中国生产了全球近75%的电动汽车，全球每3块动力电池就有2块来自中国。
全球视野里，中国企业的崛起也在“规则”层面发声。比亚迪、吉利、奇瑞等成为全球十大车企中的“常客”，甚至参与国际质量规则的制定。业内人士相信，只有走向全球，汽车强国的定义才真正落地。中国在充电基础设施方面也走在世界前列——截至6月末，电动汽车充电基础设施总数达到2305.7万点，县域充电覆盖率达到98.61%；同时，国内的专利申请量在近十年保持年均约17.1%的增速。比亚迪的全球专利量也很可观，累计申请超7.1万项，授权超4.2万项；2025年的研发投入预计达到634亿元，至今已超过2600亿元。
很多业内人士把中国的智能网联新能源汽车产业看作“超级接口产业”，它连接着人工智能、能源、出行、以及新一轮的制造革命。人工智能已经广泛嵌入设计、制造、管理、驾驶、使用甚至回收的全过程，正以新的方式定义着汽车本身。如今，智能网联新能源汽车正在把中国的现代化推向一个新的高度。
如果把未来的路照在眼前，十五五规划像是一张清晰的路线图：到2030年，国内新能源乘用车和商用车在各自领域的新车总销量占比分别达到70%和40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模化应用。关键技术水平的提升，也让中国品牌在国际舞台上拥有更高的美誉度和更强的话语权。你会不会在这条路上，遇见属于自己的那辆“新范式”汽车？
