最引人注意的一点是，按规划面积看，郑州航空港的比亚迪基地是全球最大的一块连片产业用地，可落地1—8期后，占地超过4.8万亩，差不多31平方公里。可现在谈已投产的整车产能，它还不是最大的基地。
按两个口径看就清楚了。一个是连片规模和远期规划：郑州把整车、刀片电池、功率半导体和零部件都放在一个园区里，媒体因此常叫它“全球超级工厂”。另一个是当下投产量：西安现有规划并投产的整车产能约150万辆，位列最高；合肥规划约132万辆；郑州目前一、二期投产合计约100万辆。
谈产量贡献，数字也挺直观。2024年郑州生产整车54.5万辆，那年比亚迪全球销量约302万辆，郑州占了大约18%。到2025年，郑州产量提升到约60万辆，已经成为比亚迪增量的主要来源之一。按远期规划，郑州整车产能拟到200万辆。如果把比亚迪国内整车规划产能按700万辆算，郑州单独在整车端的占比接近28.5%。放到河南省内部，郑州的产量长期占到该省新能源乘用车的75%到80%，可以说是河南的链主。
关于它对比亚迪的战略意义，几点很直接。地理位置上，郑州是米字型交通枢纽，公路、铁路、航空都发达，能快速辐射华北、华中和西北。借助中欧班列和沿海滚装船（比如比亚迪的“郑州号”），内陆出口通道通畅，外贸效率有优势。产能分工上，郑州主要承接走量车型，像宋系列、海豹07、方程豹5这些家用主流SUV在这里大量生产，能帮深圳、西安分流，减轻它们的交付压力。园区内一体化建设整车与三电（刀片电池、功率半导体等），也能缩短供应链、降低物流成本。再加上多地建厂的策略，郑州这样的大型内陆基地还能分散沿海地区在土地、用电或供应链上的风险。最后，它也被定位为内陆的海外出口支点，车子就近走中欧班列或滚装船去海外。
能不能把郑州变成比亚迪“最强”基地，这里要分两层意思。按产能规模来看，确实有条件变成全国第一。河南预留了大块连片土地，地方支持扩建，劳动力充足，土地成本比沿海低，配套零部件企业也在引进，全部达产后数字上会超过西安。可如果把“最强”定义为集研发、高端车型制造和总部功能于一体，那就很难。集团总部和前瞻技术研发、以及高端车型的研发制造仍集中在深圳，西安也有多年技术沉淀并承担部分高端车生产。前沿三电技术的研发主要在深圳和重庆，郑州更多是把成熟技术做大规模量产。比亚迪本身也不愿让某一座工厂独大，长期在全国多点分工，各基地各有侧重。
所以，长远来看，郑州航空港很可能成为比亚迪整车产能最大的制造基地。但在综合实力上，深圳和西安依靠研发和总部功能，仍会保持领先。郑州的角色更像是扎根中原的超级量产枢纽，确保大批量车辆能稳稳到市场上。
