最近这几天，只要你一上网，估计很难不被贾跃亭的消息刷屏。
这位总说“下周回国”但人却一直在美国的朋友，又搞出了个大新闻。
他创办的那个汽车公司，叫法拉第未来，也就是大家常说的FF，突然宣布推出了一款新车，名叫“FX Super One”。
最让人惊掉下巴的是，他们声称这车一开放预订，不到一个小时，付费订单就超过了一万台。
听到这个数字，很多人第一反应都是懵的，这真的假的？
要知道，他们那个折腾了快十年、卖三百多万人民币一台的旗舰车FF 91，到现在为止，全球总共才交付了十几台。
这突然之间从十几台蹦到一万台，速度比坐火箭还快，实在是让人有点不敢相信。
更巧的是，等新车的照片一放出来，国内的网友们立刻就炸了锅，大家七嘴八舌地议论开来，因为这车看着实在是太眼熟了，简直就是把咱们国家长城汽车旗下的高端MPV“魏牌高山”给换了个车标和前脸。
这一下，疑问就更多了，这葫芦里到底卖的什么药？
这到底是贾跃亭的又一次力挽狂澜，还是说，这背后藏着什么咱们普通人看不懂的生意经？
咱们先来看看这台所谓的“新车”到底是个啥。
从外观上看，这台FX Super One和咱们国内的魏牌高山，除了车头部分，其他地方几乎是一模一样。
魏牌高山在国内市场是一款挺不错的豪华商务车，因为空间大、内饰豪华，很多人都管它叫“保定产的埃尔法”，口碑相当不错。
而法拉第未来做的最大改动，就是把高山原来的进气格栅，换成了一块巨大的屏幕。
这个设计，他们给起了个特别高大上的名字，叫“超级智脸”。
按照贾跃亭的说法，这块屏幕可厉害了，能让你和世界互动，让你成为焦点。
说白了，就是你可以在车头这块屏幕上放视频、打广告，甚至跟人视频聊天。
比如你堵车的时候，可以放个电影解闷；去机场接人，可以直接在车头打出欢迎语。
这个想法其实也不算新鲜，早在好几年前，贾跃亭还在国内搞乐视的时候，就提出过类似的概念，说未来的汽车不应该只是个交通工具，更应该是个移动的智能终端。
从这个角度讲，他确实是对未来汽车交互方式有过一些超前的想法，但把这么大一块屏幕直接安在车头上，到底是创新还是噱头，大家心里都有一杆秤。
光有一个花哨的车头屏幕，可解释不了一小时一万台订单的奇迹。
这背后真正的原因，可能和车本身关系不大，而是一盘精明的生意。
咱们得明白贾跃亭现在在美国的处境。
他的法拉第未来公司虽然成功上市了，但一直以来都因为资金问题和量产困难而备受质疑，股价也跌得不成样子，随时都有退市的风险。
他急需一个能向投资者证明自己、提振信心的故事。
而长城汽车呢，作为国内顶尖的汽车厂商，一直想把车卖到美国去，但美国市场门槛太高了，有关税壁垒，有严格的法规，想从零开始打响一个中国品牌，实在是太难了。
这时候，贾跃亭的机会就来了。
他虽然造车造得磕磕绊绊，但他手里有一个关键的“壳资源”——一个在美国注册、在美国上市、名义上拥有美国工厂的“美国本土汽车公司”。
于是，一个看似完美的合作就诞生了。
长城汽车提供技术成熟、品质可靠的整车平台，也就是把魏牌高山这款现成的车拿出来。
法拉第未来呢，就负责给这台车“穿”上一件美国品牌的外衣，负责在美国的市场营销和销售。
这么一操作，魏牌高山就巧妙地绕过了作为“中国进口车”的种种壁垒，摇身一变成了“美国本土生产”的汽车，可以名正言顺地在美国市场上销售了。
贾跃亭之前说要“为中美汽车行业的合作搭建一座桥梁”，现在大家才明白，原来他说的“桥梁”，就是当这个“贴牌”的中间商。
对长城来说，这是进入美国市场的一条捷径；对贾跃亭来说，这更是救命稻草，他终于有了一款可以拿得出手、并且能很快交到消费者手里的产品，这对于维持他的公司股价、继续从资本市场融资来说，意义太重大了。
看到这里，我们不妨再想深一层，同样是跨界造车，为什么贾跃亭和小米的雷军走出了完全不同的两条路？
雷军宣布造车后，花了整整三年时间，投入了上百亿的资金，扎扎实实地建工厂、组团队、搞研发，每一步都走得非常稳健，最后拿出来的小米SU7，一上市就获得了市场的广泛认可。
雷军的成功，靠的是小米过去十几年积累下来的雄厚实力、对供应链的把控能力，以及一种“要么不干，要干就干到最好”的务实精神。
反观贾跃亭的造车之路，十年过去了，更多时候我们听到的是他各种融资、重组、和投资人斗智斗勇的新闻，车本身反而成了他用来讲故事、吸引投资的道具。
这次和长城的合作，再次体现了他这种“资源整合”的思路，说得好听点是商业模式创新，说得直白点，就是一种“走捷径”的投机行为。
这种模式或许能解一时的燃眉之急，但一个汽车品牌想要长久地立足，最终还是要靠自己的核心技术、产品质量和用户口碑。
如果法拉第未来的核心产品永远是别人的，自己只负责贴个牌、换个屏幕，那它离一个真正受人尊敬的汽车企业，恐怕还有很长的路要走。
事实也一次又一次地告诉我们，踏踏实实地为了一个长远目标去努力，远比创造一些虚无缥缈的概念来进行炒作，要来得更真诚，也更有价值。
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