你见过吗？路边排着队打满油的车，新闻却喊着燃油车要崩了。其实，这种说法有点儿急，这事儿没那么简单。
全球销量里，燃油车（含混动）仍占到70%以上，纯燃油车大约在50%左右。你猜怎么着，这两个数字其实在说同一个道理：燃油车要在这个市场上待很长一段时间。
在中国，新能源车今年上半年渗透率突破了50%，但存量市场里燃油车依旧占比超过80%。也就是说，路上跑的绝大多数还是燃油车。
截至今年6月底，国内存量乘用车保有量是3.71亿辆，新能源汽车保有量是4897万辆，占总量的13.19%。也就是说，路上跑的燃油车仍然超过3亿辆。
今年上半年，国内销售的新能源汽车中，纯电占到三分之二，插电混动和增程车型占到三分之一。这两种带燃油发动机的车型，本质上是燃油车的进化版，而不是替代品。
同期，国内燃油乘用车和插混增程车型的合计销量约530万辆，约占同期乘用车总销量828.8万辆的64%。这话也挺耐人寻味。
从产业链、存量市场和应用场景看，燃油车和新能源汽车在全球范围内会长期共存，退出历史舞台的可能性不大。在新能源汽车发展最快的中国市场也一样。
有着百多年历史的燃油车，已经形成一个完整的产业链。从零部件供应、整车生产、销售维修，到石油炼化、加油站、洗车、停车、改装、汽车运动，涉及数千万就业和数万亿产值，谁也想不到会突然被替代。其实，在未来很长的一段时间，它仍有不可替代的价值。
对于车主来说，内燃机那百年的声浪、震动和操控感，是驾驶爱好者的感官享受。尤其在赛道上，燃油赛车的咆哮还能点燃热情。
同级燃油车的使用成本确实高于电动，但从综合成本看，仍有一席之地，保值率也往往高于电动汽车。
就使用年限而言，燃油车的自然报废周期通常是10到15年，远长于电动车。随着电动化和智能化的进程，燃油车也在跟上步伐。欧美日等西方国家，燃油车的混动化成为一种趋势；无需外接充电、节能效果显著的HEV占比越来越高。同时，合成燃料（e-fuel）、氢内燃机等技术路径也在快速发展，未来燃油车未必只能烧汽油和柴油。
当然，这些只是我的观察。你怎么看，未来到底是谁在主宰路上的脚步？（文/ 一锤定音 张毅）
