“您前面还有23位，请耐心等待。”国庆假期，堵在高速服务区，手机弹出这么一条消息，我差点把方向盘给掰断了。
可笑的是，就在几个月前，各家车企还在发布会上吹得天花乱坠。什么比亚迪、华为，都拿出了“兆瓦级闪充”，宣传得神乎其神，说是五分钟就能给车灌进去400公里的续航。这速度，跟油车去加油站加满一箱油，时间上已经没差多少了。技术明明摆在那儿，怎么一到节假日，我们这些车主还是得在充电桩前，像嗷嗷待哺的雏鸟一样排着长队？
说说我自己的情况吧，作为一辆汉L的车主，车开了快八千公里，那种传说中的兆瓦级充电，满打满算也就体验过两次。平时呢？基本都是窝在家里用地库的慢充，毕竟一度电几毛钱，真香。高速上不是没见过快充，但绝大部分都是60千瓦、120千瓦的老家伙，偶尔能碰到个250千瓦的桩，就已经谢天谢地了。
最有意思的是，我的车支持双枪充电，每次插上两把枪，旁边车位的车主脸色都明显不太好看。有车友在群里开玩笑说，汉L和唐L一充电，就能把隔壁车的充电速度给“吸”过来，搞得跟武侠小说里的吸星大法一样。这事儿虽然是个段子，但也侧面说明，即便没有兆瓦级的充电桩，新一代电车的补能效率也确实上来了。
这就很尴尬了。车企的技术跑得太快，把基础设施远远甩在了身后。充电桩的建设速度，压根就跟不上电车的普及速度，更别提还是兆瓦级这种对电网负荷要求极高的新玩意儿了。高速服务区建充电桩，得考虑平时的空置率，总不能为了每年几个节假日的高峰，就铺上一大堆平时没人用的昂贵设备吧？这笔经济账，谁来算都头疼。
所以高速上排队的，来来回回总是那几类车。要么是800V平台以下的旧车型，要么是续航本就不长的短腿车，还有不少插混和增程车也来凑热闹。他们一充，短则二三十分钟，长的可能要一个小时才能挪窝。在高速上，一度电卖到一块五，本来就贵得让人肉疼，大家也只想尽快补点电就走。
好在，国家能源局也注意到这个问题了。7月底开了个会，说要专门出政策，重点在高速服务区搞大功率充电设施。听起来是个好消息，但远水解不了近渴。就拿比亚迪来说，计划自建加上合作共建的兆瓦级充电站号称近两万个，听着挺吓人。可首批落地的站点，大多都在全国两百多个核心城市里，还经常建在自家4S店附近。这明显是优先服务城市用户，高速路上的长途旅客，暂时还享受不到这个福利。
这么看下来，事情就清晰了。技术已经不是瓶颈，瓶颈在于基建的滞后和商业逻辑的限制。车企在技术上狂飙突进，基建方在成本和效益之间反复权衡，而我们普通车主，就夹在中间，成了节假日高速上那个看着排队长龙，默默计算着剩余电量和膀胱容量的可怜人。
看来，想彻底解决这个问题，光靠哪一方使劲都没用。基建要加速，车企的技术要继续下放普及，而我们这些当车主的，在节假日出行前，恐怕还得更精打细算地规划好路线和补能计划才行。
明年这个时候，这充电桩前的长队，会短一点吗？
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