上周一位车主开着标称为续航500公里的纯电动车，带妻子和8岁的女儿回家乡。车辆驶上高速以后，他按照平时开燃油车的习惯，把车速直接调到120公里每小时。
真正让他说后知后觉的不是车速本身而是脑海中突然冒出的一个问题就是明明开的是非燃油车但是脚下还叫油门?
这句自我吐槽听起来很有喜感,却也戳中了不少电动车车主的日常体验。车辆动力来源已经从发动机和燃油，换成了电池和电机，可是很多驾驶习惯、车内叫法，甚至道路上的操作逻辑，仍然延续着燃油车时代的说法。
比如“踩油门”、“松油门”、“加满油”、“找加油站”，这些词在口语中已经使用了很多年。换成纯电车后,严格来说,脚下的踏板控制的是电机输出，并不存在传统意义上的“油”。更准确的叫法应该是加速踏板，但是人们很难在一夜之间把多年形成的语言习惯全部换掉。
对于这位车主而言，真正需要注意到的就是名字而不是数字中的500公里。
车辆标称续航一般是指在特定测试条件下得到的数值，在实际行驶中会受到车速、气温、风阻、载重、路况和空调使用等各方面的影响。城市道路走走停停时，车辆的能耗情况就会有所不同；到了高速路上，长时间保持较高的速度，则电量消耗的速度也会随之加快。满载一家人出行的时候车内乘员增多之后还会把后备箱里装上行李，空调也一直处在工作状态。该种使用场景同测试环境是不一样的因此标称续航更适合用来比较不同的车型而不是每次出行都能稳稳跑到的绝对里程数。
尤其对于满载一家人出行的情形来说，车内乘员增多后会增加一些其他的负担，比如后备箱里装有行李、空调也持续工作等等。这样的使用情景本身就和测试环境不同。因此标称续航更适合作为比较不同的车型而不是作为每次出行都能稳稳跑完全程的绝对里程数来使用的。
高速驾驶还有一个被忽视的特点，速度提高之后车辆要一直克服更大的空气阻力。市区里短时间加速同高速上长时间保持较快速度对能耗的影响不同。车主只看仪表上的续航数字而没有考虑剩余电量、目的地距离和沿途补能条件，就会在出发时过分乐观。
当然，并不是所有的纯电车都不能跑高速，也不是一次把车速提高到120公里每小时就一定会有问题。每个车辆的电池容量、能耗水平以及剩余电量都是不同的，在具体情况下需要根据车型和行程来判断。材料中只提到车主上高速后提速，并没有交代后续是否顺利抵达，因此没有必要替他预设结果。
这件事有意思的地方就是把两个问题放在一起，一边是汽车技术已经发生了变化，另一边是人的语言和驾驶习惯还停留在熟悉的旧经验里。电动车没有“油门”，但是大家仍然会这么说；车辆续航越来越长了，出发前依然要规划路线；动力响应更直接，并不能完全照搬燃油车的用车方式。
因此开纯电车出远门的时候脚下的踏板叫做什么并不重要，更重要的是不要只看宣传中的500公里数字，也不要把高速行驶、满载出行和日常通勤混为一谈。提前查看电量、路线及补能安排比纠结它到底叫油门还是电门更有用。
