国内汽车市场可谓是风起云涌，在激烈的内卷之下，似乎没有永远的王者。就拿曾经的级车标杆大众帕萨特来说，往日的辉煌也蒙上了一层尘埃，被层出不穷的新能源对手们不断蚕食市场。而那些曾经需要排队加价的日系常青树们，如今为了生存，也不得不放下高傲的身段，纷纷开启了降价模式。说到级轿车，除了家喻户晓的丰田凯美瑞和本田雅阁以外，还有一款车，它与雅阁血脉同源，却拥有更纯粹的运动基因和更高的配置诚意，它就是今天我们的主角东风本田英仕派。
可惜的是，这位本田家族的“运动健将在国内市场却一直处于叫好不叫座的尴尬境地。在残酷的市场竞争下，即便是拥有本田金字招牌和地球梦发动机的加持，英仕派的销量也始终不温不火。如今为了博取一线生机，它更是沦为了合资价格屠夫，起售价从18.28万一路跌至最新的12.58万起，再加上至高1.5万元的置换补贴，算下来入门版裸车价仅需万出头，几乎是打骨折甩卖。然而如此巨大的诚意，换来的似乎依旧是市场的冷眼相待，真可谓是明珠蒙尘，无人赏识！
那么本田英仕派这款车，各方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。就拿直观的颜值方面来说，它在保持了本田家族优雅流畅线条的同时，还融入了远比雅阁更加前卫、激进的运动元素，使得它整体散发出了比同门兄弟更加凌厉、更具攻击性的气场。当你看到它的第一眼，目光很难不被那辨识度很高的纵向直瀑式熏黑格栅所吸引，这种设计在传统日系级车中相当少见，赋予了车头一种俯冲般的动势。两侧犹如鹰翼般犀利的LED大灯组造型狭长，与格栅融为一体，共同构成了富有视觉冲击力的前脸，显得精神十足。
车身侧面，接近5米的修长车身配合0.778的黄金高宽比，营造出一种贴地飞行的宽体低趴轿跑姿态，这在同级别的日系车中也算独树一帜。全系标配的18英寸运动轮毂，以及车窗饰条、后视镜外壳的黑化处理，更是将运动氛围拉满。车尾那恰到好处的小鸭尾扰流板，不仅是空气动力学的考量，更是点睛之笔，让整车的动感气质浑然天成。
虽然英仕派是一款主打运动的级车，在内饰方面的采用了本田最新一代的家族化设计，简约大气且不失科技感。坐进车内，目光所及之处能触碰到不少柔软舒适的用料，搭配精湛的缝线工艺，使得整个内饰风格符合主流消费者的口味。而全系标配的10.2英寸全液晶仪表盘，配合12.3英寸的悬浮式中控大屏，不仅拥有较强的科技氛围，更搭载了最新的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，人机交互的流畅度和智能化体验，早已不是当年那个被诟病的老人机了。
不过在营造车内高级感方面，英仕派也保留了本田的一些传统，尤其是在NVH的控制上，当车速提起来后，从底盘传来的胎噪和部分风噪，相比一些以静谧性著称的德系对手，会显得更为直接。对于追求极致安静的驾驶环境的消费者来说，这一点值得在试驾时多加留意。配置方面，英仕派在同级别的日系车中堪称良心的代表之一。即便是中配的精英版，就给到了Honda SENSING辅助驾驶系统，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等一系列主动安全功能。更不用说还有全景天窗、无钥匙进入、远程启动这些提升用车便利性的功能。而高配车型更是将豪华配置拉满，12扬声器的BOSE音响、多色可调氛围灯、HUD抬头显示、真皮座椅以及前排座椅加热/通风，这些在凯美瑞、雅阁高配上才有的享受，英仕派给得毫不吝啬。
空间方面，作为本田“MM空间理念的集大成者，英仕派的表现自然无需担心。得益于近米的车长和2830毫米的超长轴距加持，其后排乘坐空间表现得相当宽阔，无论是头部还是腿部空间都绰绰有余。更值得一提的是，它拥有一个容积达到575L的宽大后备箱，足以轻松容纳三个29英寸的行李箱，再加上支持整体放倒的后排座椅，装载能力远超同级对手，很好地兼顾了家用和出行的实用性。
最后来看看大家颇为关心的动力系统，这更是英仕派的灵魂所在。其燃油版全系搭载了那台我们耳熟能详的1.5T地球梦涡轮增压发动机，能够爆发出141千瓦（192匹）的最大马力，以及260牛·米的峰值扭矩。这套黄金动力组合，动力响应积极，日常驾驶轻快平顺。与之匹配的CVT变速箱，其首要任务是保证燃油经济性和输出的连贯性，因此在激烈驾驶时，你很难体验到传统AT变速箱那种拳拳到肉的换挡冲击感。对于追求极致驾驶乐趣的玩家来说，这份从容或许会少了一丝激情，但对于日常代步而言，它的平顺性无可挑剔，同时它还继承了本田的节能基因，只喝92号粗粮”。
总的来说，本田英仕派这款车虽然在品牌声量上略逊于雅阁，且在车内静谧性和变速箱的激情营造上有着日系车常见的取舍，但它在运动化设计、越级的配置诚意、强大的动力系统以及实用的空间表现上，都展现出了很强的产品力，却因为种种原因未能获得市场的广泛认可。如今在巨大的优惠力度下，仅需11万出头就能拥有一台如此全能的本田B级旗舰，性价比相当突出。
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