6月5日，长安汽车公告称，经国务院批准，母公司兵装集团将实施分立——汽车业务独立为国资委直属央企，军工资产注入兵器工业集团。这意味着长安汽车间接控股股东变更为新设立的汽车央企，成为了第99家央企，继一汽、东风后的第三家央级车企。
经过116天的等待和争议后，长安与东风重组喧嚣尘上的传闻算是告一段落。
东风系重组暂缓，长安迈入一级央企行列。
重组细节透视：
新设立的央企将承接兵装集团原有整车及零部件业务，长安汽车控股股东变更为该新主体。
剩余军工资产将通过股权划转并入中国兵器工业集团，形成“军工归军工，汽车归汽车”的专业化格局。
先解决权属问题，再进入平台级整合阶段，最终根据市场表现与政策窗口决定是否推进和如何推进实质性合并。
在汽车领域，一汽和东风是央企汽车集团的两大头牌，长安在行政级别上与它们存在明显的不对等，在之前传出的重组消息后引来的热议颇多。
兵装集团分立汽车业务并独立为新央企与此前外界猜测的方案并不一样。作为此前传闻的被重组者，长安的股价表现并不理想，但就企业发展层面，长安汽车的发展态势比东风集团显然更好。
单飞后，整合思路会更加明朗化，从原有“集团+子公司”的控股式管理，向专业化、平台化、市场化独立运行转型。
新央企将拥有长安系（阿维塔+深蓝等新能源品牌）、建设机电等核心资产，年产能突破300万辆，与东风汽车潜在重组形成呼应。
站在资本角度，分立后企业可灵活运用科创板、REITs工具，更易获得专项融资支持，扩充新能源汽车领域的核心资本投入。
站在全球市场角度，单独运营有利于聚焦海外市场开拓，规避贸易壁垒。
长安升级为独立央企是大合并的一个重要时间节点，最终结局导向仍是双方合并。合并是大势所趋，但在这四个月的时间里，长安和东风都受到了合并舆论的中伤，涉及到员工、产业链上下游、各地资源，这也对两者的经营业绩造成不同影响。
同时这也是央企改革提速的缩影，更是一次“同类业务专业化整合”的标杆案例。未来或许有更多类似的央企内部的汽车业务和其他业务可以采取这样的方式进行结构化的调整，给自主品牌高质量发展提供有借鉴的参考。
显然这是一次大手笔，但仅仅是开始，好戏还在后头。
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