腾势D9成都车展新款怎么选？四驱尊航型配置够用价位合适
前几天刚从成都回来，正好赶上腾势D9在车展上冒出四个新型号。价格跨度挺大，最低三十万出头到快四十六万。那会儿我还在群里问了下，有人说这回DM-i的两驱和EV两驱都算是入门款了，价格压得低点，好像更容易让家里长辈点头。
其实现场看实车感觉还是不一样。我跟老王一起转了一圈，他一眼就盯上那个至尊版——双色拼贴外观，看着有点意思。后来销售小哥顺嘴一提，说二排座椅能一键调成零重力模式，我俩当时还以为只是靠背能躺倒，结果实际试了下，是整个座垫翘起来15度，然后靠背还能后仰到152度，那坐感确实有种“老板专属”的味道。不过那顶配45.98万，不是一般家庭能随便考虑的。
聊回主流选择吧，这次最便宜的是DM-i两驱尊航型（30.98万），云辇-C、预瞄系统这些底盘黑科技都有，还带DiLink智能交互舱，只是比高配少几个功能，但整体豪华感没拉胯。群友阿鹏去年买过老款，说现在这个多了智能阻尼悬架，他之前遇到坑洼路面偶尔还是觉得弹跳厉害，现在估计会舒服不少。
纯电EV两驱尊航型（31.98万）其实配置也差不多，就是续航620公里纯电跑起来不用操心油钱，不过充电条件要自己掂量清楚。有朋友住郊区，一直纠结插混和纯电之间换哪个，这事儿每个人情况真不一样。
但如果预算再往上一丢，两万元直接冲到DM-i四驱尊航型（32.98万），这才是真正“加量不加价”。动力明显强些，多一个后桥电机，据说师傅测过零百加速基本7秒左右，而且还有DiPilot 300城市领航辅助驾驶——我试驾的时候体验了一把，在市区堵车自动跟停，比起以前手动踩刹松油轻松太多。这套系统虽然不是全自动，但平时上下班通勤用着已经很省心。我表弟在南方城市开这个版本半年了，他吐槽唯一一次被困是在地下停车场信号死角，导航卡壳，不过其他时候都挺稳妥。
至于至尊版那台，其实除了外观和座椅升级，还有天神之眼B辅助驾驶啥的，总共32个传感器，包括激光雷达那些玩意儿，高快领航、泊车啥都齐活。但师傅私下讲，这些高阶智驾功能目前很多地方还没法100%发挥，比如西部山区信号覆盖差，就算有激光雷达也只能靠司机自己判断。所以对于普通家庭那些旗舰级别东西更多是锦上添花，不如先把基础配置选扎实一点。
内饰部分，今年腾势D9依旧延续之前风格，中控屏幕搞得花哨——10.25英寸仪表+15.6英寸中控+副驾屏幕，再加12.8英寸中排双头枕屏、5.2英寸冰箱智能屏等等，全车总共10块显示屏可以互联共享，用起来倒确实方便。我去修理厂装行车记录仪的时候技师笑称：“你们这些高端MPV，每块玻璃都是显示器。”不过他提醒说，多媒体设备越多，小毛病也容易出来，比如去年有人反映副驾娱乐屏偶尔死机，要定期OTA升级才能缓解问题，所以养护方面不能偷懒。另外手机NFC/UWB钥匙那些新鲜玩意，也不是所有人都会用，我妈就一直坚持实体钥匙，说虚拟钥匙她怕丢数据……
动力这块插混系统搭载1.5T发动机，两驱最大功率200千瓦；四驱增加后桥45千瓦，总输出245千瓦。据维修站小刘讲，他们拆检发现第五代DM技术热管理做得不错，即使夏天暴晒一天再启动，也不会出现明显降功率现象。而且馈电油耗官方给的是5升多，其实正常城区跑下来平均大概6升左右浮动，如果经常高速巡游可能还能低一点。不过有人吐槽刀片电池组容量只有39kWh，相比一些竞品略显保守，但胜在安全性好，很少听闻自燃事故发生。这年头大家对新能源安全越来越敏感，上个月邻居家隔壁某品牌PHEV烧掉半辆房子，还引发楼道议论纷纷……
底盘方面云辇-C悬架确实名声响亮，通过减振器调节阻尼，无级自适应调整路况，我自己体验就是走城郊烂路时没有传统MPV那么颠簸。此外800W像素摄像头提前识别井盖减速带等障碍物主动调节底盘高度，对老人孩子乘坐尤其友好。但维修站小哥建议这种复杂电子件最好每年例行检查一次，因为摄像头进灰或者线路接触不好，会导致预瞄失灵，到时候突然撞坑可就麻烦啦。
最后插一句冷门信息：今年开始腾势售后推出专属保养套餐，其中包括全系免费检测底盘悬挂状态一年一次，以前都是收费项目，现在变成标配服务，有兴趣可以去店里问问细则。据销售透露，这项政策主要针对最近几年频繁爆出的新能源底盘异响投诉，希望提前干预减少返修率，也是行业内部的小动作吧。不知道以后其它品牌会不会跟进模仿？
写这么多，其实身边多数人最终选的是那个32万元不到的DM-i四驱尊航型，不仅动力够劲，该有的舒适和智驾功能基本都有，还不用担心太复杂的新潮装备日常坏掉麻烦事。如果你也是奔着一家七口出行、省心又省钱来挑MPV，大概率会觉得它比较合适。当然各地行情不同，有机会最好亲自去4S店看看真车体验一下各种座椅按摩、电动滑轨什么效果……毕竟网上聊归聊，上手才知道哪样顺手哪样鸡肋嘛。
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