卖一台标价20万的新车，净赚不到三千块。这一幕听着让人心凉。
中汽协的数据显示，整车利润率已经降到1.5%，是近十年最低点。换句话说，做车现在很难有大钱进帐。
可就是在这种时候，还有人往造车里跳。雷军那样已经把小米往汽车圈推过一把的人也说过，汽车是个百年赛道，电动车才刚起步，只要真心想干，总有机会。于是到了2026年年中，市场在下滑，还是有人要进来。
7月11日，楚能汽车研究院的试制中心总装车间，一辆ET工程试验车慢慢下线。楚能在圈里有点意思——既像“老兵”，又像“新人”。
它之所以被盯着看，有两个命题被摆了出来。第一，卖车的人是不是比传统造车的人更懂市场需要什么样的车。第二，卖车的人是不是更清楚，一辆车定多少钱更容易卖爆。
楚能的背景挺清楚。它的基因来自楚能新能源和恒信汽车集团。恒信现在是中国汽车经销集团里的“老二”，2025年营业收入是734.28亿元，全国有超过300家4S店，年销量超过41万台（含二手车）。楚能新能源则做储能，2025年储能电池出货量突破90GWh，位列全球前三。两家公司的掌舵人都是代德明。
你可以这么想：左手有电池业务，右手有销售网络，这组合看起来很有潜力。人才方面也不愁，倒闭或过得不太好的车企都是人才库。至于造车资质，威马汽车黄岗的星晖工厂就在旁边可用。
关键还是做什么车。现在传出的消息是，楚能首款车定价在15到20万之间，计划2027年6月上市，据说是一台和问界M5类似的增程SUV。
问题是，这个价位正好是销量最集中的那一段，也是竞争最惨烈的红海。拿问界M5做参照，今年上半年它只卖了3258台。再看同区间的哈弗猛龙新能源，它在这个价格带里排名第十四，6月卖了7603辆。一般只有挤进前十，销量才有可能破万。
对消费者而言，一个此前没听过的品牌，要你掏出20万，信任门槛很高。代德明这人从做空调到进汽车再到做储能，名声不错，但市场份额的现实也很残酷。现在前15家新能源车企合计已经占到了96.6%的销量份额，这让新人更难突围。
不过，有一点是正面的：楚能的出现说明，经销商身份并不是只能做配角。卖车的人也能拿着自己的资源和话语权，直接去试着做一回车企。
