一大早拉开手机就看到车圈里全在传腾势Z9S的最新官图。工信部新一期的新产品公示里已经清清楚楚把这辆车的底细亮了出来，预计第三季度就要正式落地。
其实仔细看看尺寸就能琢磨出厂家的意图。长宽高5090、1980、1490毫米，轴距3025毫米。相比之前那台尺寸巨大的腾势Z9，这台新车在长度上缩短了145毫米，轴距也相应去掉了100毫米。
这种尺寸收缩不是简单的偷工减料，而是把那些原本有些臃肿的体量感剔掉，换取在城市窄路里更灵活的操控身手。把旗舰车型上的那套核心底盘硬件塞进一个更紧凑的壳子里，摆明了就是要直接杀进25万到30万这个竞争最惨烈的纯电轿车主战场。
等把车子开到红绿灯路口起步深踩一脚时，就能发现这次动力规格给得相当大方。这次最核心的看点在底盘下面那块全系标配的102.326千瓦时第二代刀片电池，不仅容量够大，还支持闪充技术。
厂家的公告上写着从10%充到97%大概只要9分钟。虽然这个极限充电速度需要特定高压桩配合，但起码在长途跑高速进服务区补能时，能让人少一些眼巴巴盯着电量表干着急的煎熬。
单电机后驱版本的最大功率给到了370千瓦，CLTC续航直接顶到了920公里。而那个真正用来秀肌肉的三电机四驱版本，前电机270千瓦，后轴两个电机各自拥有310千瓦，系统综合功率加起来达到了惊人的890千瓦，折合马力差不多有1210匹。
不过这里有个车友容易混淆的地方。这1210匹的狂暴马力是三电机四驱版专属的顶配硬件，并不是全系标配，单电机版本更多还是兼顾日常的长续航。
三电机版本的零百加速预计会直接杀进2秒级。这种随时能让人脖子后仰的加速眩晕感，已经直接把性能指标对标到了百万级的特斯拉Model S Plaid上了。
日常在上下班的高架上堵着，或者是周末带着一家老小出门，单电机版本那个920公里的续航反而更让人心里有底。
虽然官方现在捂着嘴还没公布最终的正式售价，但行业里根据现款腾势Z9GT那26.98万元的起售价来推测，这台定位更低一些、尺寸更小的腾势Z9S，主销版本的价格大概率会落在25万上下。而那个带着易三方技术和三电机大电池的顶配版本，预计会在30万附近。
如果最终发布会真的把起步价压到25万上下，那市场可能又要掀起一阵不小的风浪。同样掏出二十多万的预算，以前可能只能买个尺寸中规中矩的Model 3，现在却能买到一台体量超过小米SU7、动力和底盘硬件直接跟百万级电车叫板的大家伙。
看车的人去展厅看车时，少不了要把这台车跟小米SU7或者蔚来ET5放在一起翻来覆去地对比。
不过车无完车。这台车顶上既然顶着激光雷达，底盘里又塞进了双腔空气悬架和前后±10度的后轮转向，硬件成本显然不低。
零部件没有为了省成本换成便宜货，悬架里也能看到规规矩矩的铝合金件。但这也意味着后期如果发生磕碰，或者是过了质保期之后的维护保养，车主手里的花销可能就不会太便宜。
车子还没正式上市，销量大盘到底能不能借此冲一波，现在看还存在几个需要时间来验证的变数。
是腾势自己内部的产品线界限。腾势Z9S的定位虽然比Z9GT低，两者的核心性能和硬件配置太接近了，如果最终价格带产生重叠，周末展厅里看车的客户难免会在两台车之间纠结，产生自家兄弟互相抢饭吃的尴尬。
就是那个1210匹马力的三电机版本，在日常上下班代步为主的用车环境里，这种过剩的动力到底能吸引多少真正愿意掏真金白银买单的消费者，还是个未知数。
两秒级的加速对普通人来说，在市区路况下能踩满的机会实在是屈指可数。
现在工信部第409批新产品公示里已经完成了正式申报，外观上的全新一体式前脸、留白更多的溜背车身以及那个晨曦紫的新配色都已经尘埃落定。接下来最值得盯着的，就是第三季度官方正式发布时，厂家公告里写明的那个最终指导价，以及下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
