你听说过外面的蓝灯要熄灯这件事吗？最近在汽车圈里闹得沸沸扬扬。消息称，从7月27日起，国内新完成认证的乘用车不能再搭载外部智驾小蓝灯。吉利方面回应说他们已知晓，会严格按照国家规定执行，等进一步通知。也有车企内部人士向第一财经确认了这一生效时间。换句话说，那个曾被视作高阶智能驾驶身份标识的小蓝灯，正要从新车申报目录里退场。
所谓智驾小蓝灯，指的是车身外部的一盏蓝光，用来标示辅助驾驶系统的工作状态。现在像吉利第四代博越L、问界M5、问界M7等车型都装有这种装置。这个设想最早追溯到2021年工信部的一份征求意见稿，在附录D把蓝灯列为L3及以上自动驾驶的专属标识，并规定了色度和光束等技术细节。但等到GB 5920-2024正式版时，蓝灯条款并没有被保留，原计划也没正式生效。
禁令的直接法律依据，是现行强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》：规定汽车外部灯具的颜色只能是白、黄、红、琥珀，蓝色不在清单内。也就是说，小蓝灯从一开始就处在一个灰色地带——没有明确授权，也不直接被禁止。工信部这次出手，等于是把这条灰地带变成了需要遵守的规则。
据网上流传的工信部管理要求截图，整改会落在三个方面。检测机构对送检样车严格核查，凡搭载小蓝灯的车型将不予受理公告；国家标准化技术委员会随后会发布对GB 4785的补充要求；已售车辆也有专门的处理方案在研究。截止发稿，官方还没公布410批产品申报的具体补充文件。
为什么要这么做？因为现在大多数搭载小蓝灯的车型，其实只是L2+级的辅助驾驶，没达到需要外部灯光标识的水平。灯的存在容易让其他驾车人误以为车辆已经具备更高的自动驾驶能力，造成混乱和潜在危险。还有人说，企业有时用灯光当作营销噱头，误导公众。
对整车企业影响其实不大。灯具厂商说，蓝灯的普及时间短、产值也不高，加上有过渡期，厂商只要在新产品里取消这块硬件就行，成本可控。对上游LED厂商压力更明显，因为他们曾为蓝灯做过定制的灯珠和产线改造。也有业内人提到，已经售出的车型，或通过OTA升级来合规，甚至有说法称这套ADAS的蓝灯其实是借用转向灯。
这事儿折射出智能驾驶与法规之间的节奏差。技术一躲不掉地往前冲，但如果法规还没稳，我们就不能让标识混乱市场信任。等GB 4785的补充要求落地，和工信部对已售车辆的处理方案明确起来，外部标识的规则体系才会逐步成型。小蓝灯熄灭了，智能驾驶的路也不会就此停下——只是要走得更稳、更安全。也许你也会在自己的生活里遇到类似的边界感。
