最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就在大家伙儿的注意力都放在各种新能源车上，讨论着谁家续航又多了几十公里，谁家充电又快了几分钟的时候，马自达这个品牌，在海外市场悄悄地推出了一款新车。
这款车是马自达3的两厢版本，全名叫“2.5 TURBO PREMIUM PLUS”，听着有点绕口，但核心信息很劲爆：它用上了一台2.5T的涡轮增压发动机，还配了四轮驱动系统。
这车在美国的售价是37150美元，按照现在的汇率算下来，大概是26.6万人民币。
这个价格一出来，很多人心里可能都会犯嘀咕：现在花将近27万，去买一台传统的燃油小车，尤其是在我们国内这个新能源车竞争如此激烈的环境里，这笔钱花得到底值不值？
这究竟是马自达为满足车迷情怀而打造的经典之作，还是一个在时代浪潮下略显固执的选择呢？
我们不妨先像普通消费者一样，从里到外仔细审视一下这款车，看看它到底有什么特别之处。
首先从外观说起，这台新车的样子的确很能吸引眼球。
马自达的设计师给它用上了一套现在非常流行的“黑化”运动套件。
具体来说，就是车头下方的前唇、四个轮毂、两个后视镜的外壳，以及车尾顶部的那个小尾翼，全部都做成了亮黑色。
这种处理方式，让整台车看起来比普通版的马自达3要精神、凶悍得多，少了一些家用的温和感，多了一分性能车该有的攻击性。
这种纯粹的视觉冲击力，对于追求个性化和运动感的年轻消费者来说，无疑是很有吸引力的。
毕竟，开在路上，谁不希望自己的车能显得与众不同一些呢？
可以说，在设计层面，马自达这次精准地抓住了性能车爱好者的审美偏好。
当然，一台性能车，光有好看的样子是远远不够的，真正的核心在于它的动力系统。
这恰恰是这台新马自达3最大的变化所在。
了解马自达的朋友可能都知道，这个品牌过去一直非常执着于自然吸气发动机，反复强调那种线性的、平顺的动力输出感受，也就是他们引以为傲的“人马一体”驾驶理念。
但这一次，马自达似乎是下定了决心，给这款车装上了一台排量达到2.5升的涡轮增压发动机。
从公布的数据来看，这台发动机能输出最高250匹的马力，而扭矩更是达到了惊人的434牛·米。
这个扭矩数据是什么水平呢？
我们可以简单对比一下，市面上常见的那些2.0T发动机，比如大众高尔夫GTI，它的扭矩大概在350牛·米左右，而这台马自达3的扭矩已经快要接近一些3.0T六缸发动机的水平了。
强大的动力储备，让这台车的官方百公里加速时间达到了5.6秒。
这个成绩，在燃油车的世界里，已经妥妥地进入了“性能钢炮”的行列。
不过，性能的提升也带来了一些需要权衡的问题。
涡轮增压发动机为了获得强大的爆发力，不可避免地会存在一个叫“涡轮迟滞”的现象。
通俗地讲，就是当你深踩油门时，动力并不会像自然吸气发动机那样立刻跟上，而是会有一个短暂的延迟，等涡轮转速上来之后，那股强烈的推背感才会到来。
这对于追求极致操控、喜欢车辆能对驾驶者意图做出最快响应的人来说，可能会觉得这种感觉不够直接、不够纯粹。
此外，这台车还配备了一套四驱系统。
这套系统在湿滑路面或者激烈过弯时，确实能提供更好的抓地力和稳定性，让驾驶更有信心。
但我们也要从实际出发想一想，对于绝大多数在城市道路上驾驶的普通人来说，每天面对的是拥堵的早晚高峰和红绿灯，一年当中能有多少机会能把这套四驱系统的性能发挥出来呢？
这套系统增加了车重，也增加了成本，对于日常代步而言，它的实用性可能并没有想象中那么高。
接着我们坐进车内看一看。
马自达的内饰设计一直有自己独特的风格，这台车也不例外。
车厢内部采用了黑色与酒红色搭配的方案，营造出一种既运动又不失格调的氛围。
在用料上，手能触摸到的大部分区域都使用了软性材料，质感还是不错的。
最有特点的是，它并没有像现在很多新车一样，盲目地追求大屏幕和科技感。
它的仪表盘依然保留了传统的机械指针，中控台上也保留了大量的实体按键和旋钮，配合金属质感的装饰面板，给人一种复古且精致的感觉。
这种设计的好处是，驾驶者在开车时可以进行盲操作，不用分心去看屏幕，更能专注于驾驶本身。
在配置方面，像BOSE品牌音响、360度全景影像、方向盘加热和座椅加热这些舒适性配置都给到了，算是比较齐全。
但让人有些不解的是，作为顶配车型，它的主驾驶座椅电动调节功能竟然还需要额外花钱选装，这一点在国内消费者看来，可能会觉得有些诚意不足。
分析完车辆本身，我们再回到那个最现实的问题：花将近27万人民币，买这样一台车，在中国市场，它有竞争力吗？
答案可能并不乐观。
我们不妨看看，用同样的预算，我们现在能买到些什么车。
首先，最直接的对手就是国产的特斯拉Model 3，它的入门版价格已经和这台马自达3相当，但它能提供更快的零百加速、更低的日常使用成本以及更强的科技体验。
其次，我们国内自主品牌的表现也异常抢眼。
比如比亚迪的汉或者海豹，不仅在性能上不落下风，还在内部空间、豪华感和智能化配置上做得更出色。
还有像领克03+这样的国产性能车，同样能提供酣畅淋漓的驾驶乐趣，但价格上却更有优势。
即便是从品牌角度考虑，这个价位也已经可以买到像奥迪A3、宝马1系这样的豪华品牌入门级轿车了，它们虽然性能上有所不及，但品牌光环的吸引力是实实在在的。
这就暴露了这台马自达3目前在国内市场面临的尴尬处境。
它所主打的“纯粹的驾驶乐趣”和“机械质感”，在新能源时代正面临着新的定义。
对于很多新一代的消费者来说，电动车那种安静、迅猛、毫无延迟的加速体验，本身就是一种全新的、更刺激的驾驶乐趣。
相比之下，传统燃油性能车那种需要拉高转速、伴随着发动机轰鸣才能获得的快感，显得有些“古典”了。
更何况，马自达一直以来为人诟病的后排空间小的问题，在这台车上依然没有得到改善，这对于注重家庭使用的中国消费者来说，是一个不小的硬伤。
综合来看，这台马自达3 2.5T版本，更像是一款为那些忠实的、有情怀的品牌粉丝和驾驶爱好者准备的“大玩具”。
它性能出众，设计迷人，是一台能点燃驾驶激情的好车。
但如果作为一个普通家庭，想要购买一台兼顾日常使用、经济性和未来趋势的座驾，那么花同样的钱，市场上确实有太多比它更理性、更全面的选择了。
这台车的出现，更像是在向一个时代致敬，但它所面对的，却是一个正在被电动化和智能化彻底改写的全新市场。
全部评论 （0）