2026赛季WSBK SSP组打了7站14回合，14个冠军里有6个挂在张雪机车53号德比斯的名下，剩下8个被四个厂队的人分走，平均两人摊俩。 但有意思的是，这哥们儿在匈牙利站排位赛连前5都没挤进去，转头两回合正赛都把冠军抱回来了。
北京时间7月10日晚11点，WSBK英国站排位赛在多宁顿公园开跑，这场排位的圈速直接定明天三场正赛的发车格，张雪机车这次派了两个车手，就是53号德比斯和64号卡里卡苏洛。
德比斯本赛季的排位成绩其实一直稳得很，澳大利亚站、捷克站、意大利米萨诺站都是第3，葡萄牙站、西班牙阿拉贡站都是第2，就匈牙利那站不知道怎么回事，排位掉了链子，结果正赛反而两场都赢了。 等于说他根本不在乎排位掉出去，只要车没坏，正赛总能找回来。 但这次英国站不一样，多宁顿的赛道特性摆在这，要是排位掉去第三排以后，前两排六个车起步就把线路占了，三缸车本来尾速就吃亏，想超人得绕外线，多绕一个弯就多耗一组胎，想冲赛季第7冠，还是得先把排位挤进前6。
德比斯现在积分榜排第二，195分，落后榜首雅马哈的阿雷纳斯56分，厂商榜张雪197分排第三，离第二的杜卡迪差56分，离第一的雅马哈差83分。 卡里卡苏洛这边本赛季拿了27分，排在积分榜第18，首季参赛的两个车手里，他的任务更多是攒赛道数据，偶尔排位或者正赛前面没人的时候，会给德比斯破个风，减少点风阻和散热压力。 这次多宁顿他也没说要冲多靠前，先想办法进积分区，之前三站都没拿分，再挂零就有点难交代。
张雪今年是第一次跑WSBK的SSP组，规则方给了BOP限制，不是车不行，是平衡新队伍的常规操作，他们家的820RR三缸被锁了节气门开度85%，整车加了7公斤配重，最高转速压到14200转，长直道上尾速要比没受限的四缸车慢个三五公里，看着不多，正赛最后一圈超人的时候差半米就是差半米。 之前阿拉贡站两回合德比斯都只跑了第8，就是长直道加35度高温，BOP的限制加上热衰减，直接把优势磨没了。
多宁顿这条赛道全长4.023公里，最长的直道就550米，本来是张雪的舒服区，三缸的中段扭矩猛，短直道出不来尾速差距，反而弯里的优势能拉出来。 但整条赛道就12个弯，比上一站少了4个，德比斯之前攒的本事是连续弯里的节奏控制，弯少就意味着他能甩开别人的机会少了，反而直道肉搏的段变多，BOP卡的那些尾速短板刚好撞在枪口上。
德比斯自己赛前测完圈说，之前跑世锦赛的时候来过多宁顿两次，最好成绩是第4，从来没登过领奖台，这次能不能破，先看排位能不能挤进前两排。 他的6个冠军分布挺散，葡萄牙站两回合都拿了，匈牙利站排位掉出前5但R1绝杀，捷克站又是双冠，米萨诺R1又拿了一个，剩下8个冠军里，雅马哈拿了3个，杜卡迪拿了2个，宝马和本田各拿1个，还有1个是野人车队的老将抢的。 等于说一个首季的车队，7站抢了一半的冠军，之前WSBK SSP组37年都是欧美日的厂队玩，今年突然插进来个中国品牌，排位赛都跑了7站，还没拿过一次杆位，德比斯最好成绩就是阿拉贡的第2。
卡里卡苏洛上周在社交媒体上发了个自己练核心的视频，配文是“多宁顿的弯少，得靠胳膊劲把车掰过来”。 他之前是跑场地锦标赛的，刚转WSBK半年，还不适应这种长距离的赛道，之前捷克站跑第9，是他本赛季最好的成绩。 这次来英国之前，他还特意去健身房加练了一周上肢力量，说怕到时候掰不住车。
这次来英国之前，张雪的赛事总监翁宗雷带了5个人的技术小组提前一周到多宁顿调参数。 之前阿拉贡站30多度的时候，出现过几次刹车热衰减的问题，这次英国预报周末气温20到26度，温度没问题，但还是把前刹车导风加厚了，刹车片也换了新的配方，悬挂调的是前软后硬，应付多宁顿Craner那段连续的起伏弯，下坡吸震，出弯能撑住，终传比也微调了，补了点低转的扭矩，应付Melbourne那个发卡弯，250公里时速踩死刹车降到50，出弯要是扭矩不够，刚上去就被人超。
WSBK的SSP组是超级摩托车的中量级组别，之前基本是雅马哈R6、杜卡迪V2的天下，张雪去年年底才宣布要参SSP，今年直接上的自研820三缸，120度点火，声音跟别的车都不一样，pit里怠速的时候是那种咚咚咚的三拍子，老外车迷都管它叫小鞭炮。 维修区里张雪的棚子今天下午就亮了灯，两个车手的车服都已经检查完，德比斯的上衣背后印的53号磨得有点起球，上次匈牙利站夺冠的时候蹭的，没换。
多宁顿的观众席今天卖出去七成，比去年多了两成，不少人是专门来看张雪那台三缸的。 之前米萨诺站就有老外举着中文的加油牌，拼音拼的“Zhang Xue Jia You”，德比斯停车的时候还跟人击了个掌，卡里卡苏洛在旁边笑，说下次也给他的64号做个牌子，他想要个“Kari Kai Su Luo”的，没人拼得对。
排位赛是45分钟自由跑，最快的一圈定明天三场正赛的发车格，三场分别是明早的Race1，中午的Superpole冲刺赛，下午的Race2，每场最多25分，杆位单独拿10分，所以排位也不只是定发车，本身也有积分。 德比斯之前说这次想冲一下杆位，毕竟多宁顿直道短，尾速劣势不大，要是能拿到，明天两场长距离正赛的起步优势就稳了。
当地现在下午4点，多宁顿的天有点阴，侧风刮得维修区的旗子歪歪的，天气预报说后半段可能飘点毛毛雨。 卡里卡苏洛刚骑着自行车绕赛道走了两圈，回来说5号弯那边已经有点潮，要提前把雨胎的准备提上日程。 要是真的变天，湿地的圈速差距会被拉平，BOP的动力限制影响变小，对张雪反而算是利好，德比斯之前在雨战的匈站拿过冠军，湿地节奏不差。
规则方之前发了2027赛季的征求意见稿，三缸组的排量要从现行的900cc压到750cc，转速上限再降500转，围场里不少人聊的时候说，这动静像是冲着今年张雪冒得太快来的。 不过这些都是赛道外的事，当下热身场的绿灯已经亮了，第一波车手已经出去探圈了，德比斯的53号车第三个驶出维修区，排气声隔着屏幕都能听见那股咚咚咚的劲儿，卡里卡苏洛的64号第五个出去，胎还是温的，先在缓冲区甩了两下找抓地力。
排位赛刚跑15分钟，德比斯目前暂列第4，你觉得他今晚能拿到生涯首个SSP组杆位吗？
A. 能，短直道优势够，排位本来就没出过前3
B. 悬，弯少限制发挥，7公斤增重拖后腿
C. 看天气，要是下雨说不定能冲一把
