梅赛德斯-奔驰力图通过高度可配置的第五代C级轿车满足各个方面的需求。
W206世代的奔驰C级轿车对于这家世界汽车制造商的创始成员之一来说，是一款过渡车型，但它仍然具有独特的意义。例如，它是 2021年首次亮相时，首款没有提供多缸内燃机的C级轿车；但同时也是奔驰目前所有系列车型中最后几款没有采用纯电动动力系统的车型之一。
毋庸置疑，这并不意味着它不会“电气化”。事实上，梅赛德斯-奔驰正计划通过插电式混合动力车 型吸引更多关注，并赢得一些重要的欧洲车队业务。这些车型提供汽油版和柴油-电动版两种选择——后者目前是乘用车品牌中梅赛德斯-奔驰独有的——无论您选择哪种版本，都可以放心，它们都拥有充足的纯电续航里程，并且提供四门轿车和五门旅行车两种车身样式可供选择。
请放心，您仍然可以选择传统的非混合动力汽油和柴油车型，以及高性能的 AMG 版本。
优点
插电式混合动力车型中对空间的巧妙利用
多种不同的动力系统选择
缺点
重量很重——尤其是插电式混合动力车型。
第五代C级轿车于2021年问世，采用了梅赛德斯-奔驰最新的模块化后置架构II（Modular Rear II）。梅赛德斯-奔驰一直热衷于宣传这一点，因为他们始终强调将旗舰豪华轿车的技术应用到最畅销的轿车上所带来的影响。不过，梅赛德斯-奔驰的拥趸们都知道，上一代S级（2014-2020） 和C级（2014-2021） 也共享了相同的平台。
W206 比前几代车型略大，并沿用了传统行政轿车的机械布局，即前置纵置发动机，动力全部传递至后轴；如果您购买 AMG 版本（目前只有 AMG 版本配备 4Matic 四驱系统），则动力可传递至前后轴。所有内燃机均为四缸发动机，并可选配 48V 轻混系统或插电式混合动力系统。
入门级168马力的C180（英国市场不销售）和201马力的C200均搭载1.5升涡轮增压汽油发动机；而255马力的C300（同样不销售英国市场）和308马力（汽油-电力混合动力）的C300e则主要采用2.0升涡轮增压四缸发动机。与此同时，195马力的C220d和262马力的C300d柴油车型则搭载了经过改进的梅赛德斯-奔驰OM654发动机，该发动机采用了新的曲轴和集成式起动发电机。
所有C级车型均采用九速自动变速箱；而C300e和C300de插电式混合动力车型则在其动力系统中加入了一台127马力的永磁电机，该电机可使车辆在最高时速87英里/小时（约140公里/小时）下独立驱动。该电机由镍锰钴驱动电池供电，该电池的体积比上一代C300e的同类电池更小，但能量容量却几乎翻了一番：总容量为25.4千瓦时，其中可用容量为19.5千瓦时。
如今，电池组足够纤薄，使得C300e和C300de的后备箱地板不再是阶梯状，而是平坦的。但这肯定也意味着电池组的重量。奔驰官方公布的C300e空车整备质量为2124公斤，C300de则为2178公斤。此外，旅行车版本还需额外增加70公斤的重量。
C级轿车的前后悬架均采用多连杆式独立悬架，大多数车型配备螺旋弹簧；但旅行版和插电式混合动力版车型的后轴则配备了自适应空气悬架，以更好地控制这些略重的车型。相比之下，非插电式混合动力版AMG Line车型则配备了降低的螺旋弹簧和更快的转向齿条；但这些配置并未应用于插电式混合动力版车型。
优点
即使是基本款，设计也显得奢华。
大多数技术部件运行良好。
缺点
内饰有时看起来很廉价；并非处处都给人高档的感觉。
后排腿部空间还可以更好
插电式混合动力车会牺牲一些后备箱空间。
按照“紧凑型行政轿车”的标准来看，C级轿车的设计和配置都相当豪华，所有你真正需要的设备都作为标准配置包含在内，即使是低配车型也是如此（这证实了该车作为豪华产品的完整性），而且充满了闪亮的装饰和华丽的材料吸引力。
C级轿车在车内舒适性和品质方面经不起仔细推敲，虽然也算合格。驾驶座空间宽敞，前方操控按钮位置合理且可调节。
运动座椅虽然配备了可伸缩的坐垫，但舒适性和支撑性都不太好，而且驾驶员脚部空间的边缘会让人感觉脚趾周围很局促。
船舱内的大部分配件都给人一种高档扎实的感觉，但其他地方也存在一些暗淡单调的造型和比较锋利的边缘。
控制布局完全数字化。正前方是一块12.3英寸的数字仪表盘，乍看之下信息繁杂，略显复杂，但熟练后会发现其配置方式非常实用。中控台上最引人注目的是一块倾斜角度较大的11.9英寸纵向信息娱乐触摸屏，其底部区域始终显示着空调和通风控制按钮。
这款车的后排乘客空间在这个级别中只能算中等水平：对于大多数成年人和正在成长的孩子来说足够宽敞，也相当舒适，但对于个子最高的人来说就不太舒服了。
后备箱空间宽敞实用，后排座椅靠背放倒后还可以进一步扩展长度——但由于电池的位置，深度仍然有限。最小装载高度仅为 310 毫米（贯通式装载口），可能无法容纳一些体积较大的日常物品；不过，如果您经常需要携带大件物品，旅行版车型则拥有更加灵活的空间。由于后备箱地板抬高，即使损失几英寸的容积，似乎也无关紧要。
多媒体系统 - 4 星
奔驰C级轿车配备的11.9英寸MBUX触控信息娱乐系统，是首款应用于全新奔驰S级轿车的多媒体系统的版本。它功能齐全，能够便捷地访问常用菜单，并提供智能手机镜像功能的永久快捷方式。
不过，一些测试人员指出，他们不喜欢它的倾斜角度会反射侧窗的阳光，而且它很容易留下污迹斑斑的指纹。
您可以使用方向盘上的遥控器在主菜单中移动光标，但是当您在方向盘上移动双手时，很容易不小心碰到这些触摸板。
奔驰的自然语音识别功能旨在提升用户体验，在某些情况下确实表现出色；但有些快捷功能本应在屏幕上设置一个高级按钮或快捷方式，却并未实现。无线智能手机镜像和设备充电功能则无需额外付费。
优点
没有哪款车型能称得上慢。
插电式混合动力车的速度与六缸车差不多。
柴油发动机非常适合C级车的特性。
缺点
所有发动机在高负荷运转时都会发出吃力的声音。
四缸发动机的精细程度仍不及六缸竞争对手。
C级车的性能差异很大，毕竟它搭载了如此多的动力系统。大多数车型的重量都在两吨左右，但一旦起步，它们就能轻松驾驭自身的重量。
在寒冷、潮湿、湿滑的测试场地，C300e 凭借足够的抓地力和操控性，从静止加速到 60 英里/小时仅需不到 6.0 秒。除了起步时轻踩油门外，它几乎无需其他操作。在理想的测试条件下，5.5 秒的成绩应该不成问题，这意味着这款车的起步速度比大多数竞争对手快了足足半秒。
就加速时的绝对动力而言，C300e 的性能感觉与配备多缸柴油发动机的轿车相当——只不过电动机的“扭矩填充”是瞬间完成的，这使得响应速度甚至比这种比较所暗示的还要好，机械性能也更加精良。
所以，当梅赛德斯声称这款车不再需要六缸发动机时，从某种意义上说，他们的说法完全正确。四挡从30英里/小时加速到70英里/小时仅需6.5秒：我们2020年测试的宝马330d旅行车只比它快了0.7秒。
普通版C300拥有255马力，起步相当迅猛，但高转速时动力稍显不足。低速超车轻松自如，但你几乎不会觉得需要手动控制挡位。
柴油车或许正在逐渐退出市场，但这两款发动机却能轻松应对这辆车的笨重。C300d 拥有 262 马力和 406 磅英尺的扭矩，动力充沛，与九速自动变速箱和轻混系统配合得天衣无缝。而 C220d 虽然动力稍逊，精致度也略逊一筹，但最终表现几乎与 C300d 不相上下，价格却更实惠。
与此同时，C300de 混合动力车型确实令人印象深刻——不仅仅是因为它在纯电动模式下静谧无声。过去十年左右，梅赛德斯-奔驰在柴油发动机的隔音方面取得了长足进步，这款车型的四缸柴油发动机启动和停止都非常安静平顺，而且一旦启动，就能提供充沛的扭矩输出。不过，当你完全释放这台300马力发动机的全部动力时，它却不像你想象中那样充满运动感和动感；因为四缸柴油发动机本身就不太喜欢高转速运转。即便如此，从广义上讲，它仍然是一款非常全面且性能卓越的动力系统。
优点
巡航速度下柔软舒适
几乎没有风噪和路噪。
直观但略显不公平的操作
缺点
这里缺乏天生的敏捷性。
操控性不如宝马3系那么好
C级轿车并不完全算得上是一款天然的运动型轿车，也不会成为有兴趣的驾驶者的首选，但它的操控性很好，在湿滑和具有挑战性的条件下，它展现出了足够好的车身控制和足够均衡的抓地力，能够保持足够的速度，维持有趣的驾驶风格，并抑制任何与整备质量相关的负面影响。
该车改变方向的方式是渐进的，而不是急促的，并且在较急的弯道中表现出一定的操控性，但并没有完全展现出后驱车的操控天赋。
但它能产生足够的抓地力、操控精度和动态稳定性，以便在需要时快速覆盖大片区域，而且很容易快速驾驶——这可能正是其制造商想要达到的效果。
C300e 的底盘调校始终偏向舒适性，兼具足够的柔韧性；但它在越野路段上绝不会像某些车型那样漂浮或摇晃，并且保持了良好的俯仰控制——考虑到车身重量，这一点相当出色。高速过弯时车身侧倾较为明显，但不足以影响车辆的稳态抓地力，也不会导致车身稳定控制系统过度介入。在抓地力极限时，前轴会首先出现转向不足，但考虑到电池组的重量集中在后轴，这或许正是你所期待的。
在不平路面上高速行驶时，车身垂直方向的控制表现良好——能够有效吸收颠簸，但又不容易失控。转向相当轻盈，感觉路感被过滤过，但反馈力度略显不足，刹车踏板的调校也是如此。
舒适与隔离
总体而言，C级轿车在巡航状态下表现得非常出色。在类似的测试条件下，无论时速是30英里还是50英里，C级轿车的成绩都优于DS 9 E-Tense PHEV（后者本身也是一款主观上令人满意的精致车型），而且在发动机关闭、风噪和路噪控制得相当好的情况下，C级轿车的表现都更胜一筹。
发动机运转时，尤其是在高转速行驶时，情况就有所不同了。在四挡最高转速下，这辆车的噪音比DS 9高出2分贝，而且在车辆静止怠速运转时噪音也更大。某些粗糙的沥青路面会破坏车内的静谧性，轻微的震动会传入车厢。不过总的来说，这辆车大部分时间都保持着安静舒适的状态，很少会让人感到吵闹。
驾驶座的视野不错——对于一款车身紧凑、配备粗壮现代A柱的轿车来说，这算是比较典型的，其中一些A柱的位置必然会比较靠近驾驶员的视线。主要操控部件的人体工程学设计合理，驾驶员的坐姿既足够低，让人感觉被舒适地包裹着，又足够高，提供了良好的视野。宝马3系的乘坐感受更具运动感，但C级轿车在舒适性和便利性之间取得了很好的平衡，其理想的臀部位置也功不可没。
驾驶员座椅本身的舒适度和侧向支撑还有提升空间。英国市场销售的C级轿车仅提供一种座椅设计，根据配置级别的不同，可选配电动调节（带记忆功能）或手动调节。没有可选的“舒适座椅”。就目前而言，这些座椅提供的侧向支撑效果不如其外观所展现的那样出色，肩部和大腿的支撑也需要改进。
我们还没有测试过非插电式 AMG Line 车型在奔驰降低弹簧和加快转向速度后的表现。
辅助驾驶笔记
梅赛德斯-奔驰利用其先进的主动安全系统套件来推销其最高配置车型。因此，如果您想要一套带行人及骑行者检测功能的碰撞避免系统、能够自动将车速调整至限速的自适应巡航控制系统，或者一套足够智能的盲点监测系统（能够在您打开驾驶员侧车门时，在您即将撞到疾驰而过的摩托车之前发出警告），那么您需要选择AMG Line Premium Plus配置，然后再加装驾驶辅助组件增强版，这样一来，这辆车的价格就相当昂贵了。
奔驰标配的盲点警告、自动紧急制动和主动车道保持系统都比较简单，而且运行起来相当低调有效。车道保持系统会在每次启动车辆时自动重新激活，只能通过触摸屏手动关闭，不过至少也提供了一个快捷键可以将其关闭。
优点
插电式混合动力车应该能够进行 50 英里的实际纯电动行驶。
柴油车运行成本会非常经济。
柴油插电式混合动力车型现在成了梅赛德斯-奔驰的专属。
缺点
C300相对来说比较耗油
对于那些确定不想要纯电动汽车的车队司机来说，奔驰C级插电式混合动力车型应该是首选。由于C300e和C300de轿车均可配置超过70英里（约113公里）的纯电续航里程，因此它们都可以享受相当于展厅售价6%或7%的福利税（BIK税），而大多数竞争对手的福利税则为9%或10%。但需要注意的是，旅行版车型略低于这个门槛。
我们的测试表明，在实际道路行驶中，混合速度路段的纯电续航里程可达 50 英里。此外，梅赛德斯-奔驰现在为这款车增加了直流快速充电功能，让您在出行途中也能更轻松快捷地为电池充电。
如果你经常长途驾驶，柴油车仍然是不错的选择。我们在实际高速公路测试中发现，C220d 的油耗约为 60 英里/加仑，而 C300de 在电池耗尽模式下行驶，油耗也能轻松超过 50 英里/加仑。
虽然它不是市场上最具运动感和动力性的“紧凑型行政轿车”，但它拥有精良的技术、明显的豪华感和令人印象深刻的插电式混合动力系统。
好的
插电式混合动力车型实际纯电续航里程超过 50 英里
强劲、易于掌控的表演
舒适性和巡航舒适性
坏的
对货运能力仍需做出一些妥协
车厢的装配和做工并非完全无可挑剔。
有限的驾驶员吸引力
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