单月305.8万人次，芜湖单轨6月成绩单三个数字解密，日均10万客流换乘效应显现
芜湖单轨6月份运送了305.8万人次，进站259.7万人次，客运强度0.22，这些数字挺有看头的。客运量305.8万就是总共载了多少人次，进站量259.7万是实际刷卡进站的人数，6月一共30天，平均每天10.19万人坐单轨，进站乘客每天8.66万。
差的那46.1万人次就是换乘产生的，芜湖1号线和2号线像十字一样连起来，换乘系数1.18，每100人进站最后变成118人次记录，大家换乘后能去更多地方，线网开始发挥作用。
换乘系数这么算，每进站一个乘客平均多出0.18次乘坐，就是因为线路连通了。日均10万客流已经很稳，说明大家开始常用单轨出门。再看客运强度0.22，就是每公里轨道每天运2200人，用总日均客流除一下，反推单轨总长差不多46公里，正好对上1号线加2号线的长度。
全国地铁里这个数不算顶尖，芜湖是跨座式单轨，小车厢运力本来就小，不跟大地铁比，三线城市刚起步，过了0.2的入门线，高考中考加高温期还能这样，乘客从试坐变成日常通勤。单轨两条线一红一蓝串起城市，换乘让客流翻倍。
要想客运强度再上台阶，得靠路网越来越密，四通八达的网状结构才能拉高每趟车的载客率，要不然单轨就跟多条公交差不多。3号线要是建好，客流肯定更多，因为线路连成片，乘客随便换着走，单轨用处就大了。
现在1号2号线已经搭好骨架，换乘效应出来了，日均10万不是吹的，等网越织越密，强度自然水涨船高。芜湖单轨起步稳，数据说明乘客正在用，6月高温期还保持这个量，平均每天进站8.66万，换乘多出那么多，就是大家愿意转线去远点的地方。
客运强度0.22对应46公里线，运营刚满几个月，已经超了单轨新线的低线，跨座式小运力下这个表现实打实。线网十字形让每人进站变多趟乘坐，1.18系数不高不低，正好起步阶段。
日均10万客流拆开看，进站8.66万，换乘1.53万，比例刚好，证明两条线互补好。以后加3号线，网更密，强度轻松破0.3，每公里多拉几千人，客流滚雪球一样上去。单轨不像地铁堆大车厢，它靠灵活转弯串小区，芜湖地形江边多，正合适。
6月数据热乎，305.8万总人次，藏着每天上十万人的故事，换乘让单轨不孤单，强度稳过入门，大家用着顺手就行。
