23万买一台布加迪设计师操刀的SUV，这事听着就像个智商税陷阱。
荣威家越07的价格一出来，骂的人不少，猜的人也不少，起售价19.99万，顶配干到了24.99万，一个国产新能源品牌比一众新势力卖得还贵，但仔细看看，这辆车的操刀人叫Jozef Kabaň，大众集团的老熟人。
他之前干过什么？布加迪Veyron、Audi A6、Audi A8、Skoda全系的设计主导，这个人手里至少过过十几款百万级以上的车型，上汽能把他请来，花的钱不会少。
Jozef Kabaň接手荣威家越07的时候，2019年，那时候荣威的销量已经开始往下滑了，RX5在最火的时候月销两万多辆，到2020年已经腰斩到不到一万，整个品牌的定位被卡在十几万的价格区间，往上走不动，往下又被比亚迪和长城压着打，荣威需要一个能拉高品牌形象的东西。
家越07就是那个答案。
这辆车的造型信息量太大，前脸那个倒梯形的封闭格栅，配合两侧竖条状的灯组，看着不像传统SUV的比例，车身长4米9，轴距2米95，四个轮子压到了车的四个角，看起来比实际尺寸更贴地，尾部的短悬设计让整车重心后移，有点溜背的味道。
这些设计语言在Jozef Kabaň的履历里有迹可循，布加迪Veyron的前脸就是用大型进气口压低视觉重心，家越07的格栅和灯组配合起到类似效果，Audi A8的短悬设计也被他移植到了这个平台上。
但问题来了：设计语言能降维，工程边界降不了。
家越07用的是上汽的SSA+平台，本质上是一个兼容燃油和纯电的模块化架构，这个平台的零部件和RX5、Marvel R有大量共用，制造成本能压住，但平台本身的物理极限就摆在那，前双叉臂、后五连杆的悬架布局虽然是越级规格，悬架塔顶的安装位置还得受已有平台的白车身约束。
更直白的是成本，荣威把一套价值不菲的模具费用摊到这辆车上，售价自然下不来，同样花二十多万，你去买比亚迪唐DM-i，空间更大、保有量更高、保值率还稳一点，家越07每个月卖一千多辆，已经算是一个不错的结果了。
但话也不能说得太死。
家越07在设计上有一个被严重低估的细节，车身侧面的光影走向，Jozef Kabaň坚持用一种叫流体雕塑的手法，让侧面腰线从轮眉处斜向上延伸到C柱，阳光打上去的时候，车身会产生一种几乎液态的流动感，这种对光影的控制，不是堆料能堆出来的，需要设计师对整个型面的拓扑关系有极其精准的判断。
这个判断本身，就是设计师的身价所在。
荣威内部的人说，家越07在设计定型之前，Jozef Kabaň带着团队在上海、北京、德国狼堡来回飞了十几次，每次都在车身模型上手工调整C柱的倾斜角度，从15度到17度，每调整一度，后排头部空间就要牺牲3毫米，尾门开口高度也要跟着改。
最后定下来16.5度，后排头部空间剩960毫米，比主流中型SUV低了一截，但侧面的姿态确实更流畅了。
做设计，有些妥协是避不开的，Jozef Kabaň的优势在于，他知道在什么地方该咬住，在什么地方该让，这种分寸感，在目前的国产设计师里不多见。
上汽想过把家越07的价格压到18万以内，直接把竞争对手按死，但算完账发现不行，这套模具加设计费用的摊销成本太高，压价就意味着亏损，荣威的人告诉我，家越07的单车毛利在六个点左右，在这个价位段算是低的了。
Jozef Kabaň离开上汽后去了哪里？2022年他去了蔚来，直接主导了蔚来ET7的设计，ET7的风阻系数0.208cd，全球量产车最低，这个成绩的核心功劳，业内普遍认可应该算到他头上。
但家越07不会是最后一件大师操刀但卖不火的产品，当下的消费市场，十秒内不心动的东西，再好的设计也救不过来，家越07需要在价位和设计之间找到属于自己的那部分人群，不能什么都想要。
那这辆车到底是不是噱头？
不是，但也不是一辆适合所有人的车，它的设计确实出自顶级水准，但平台、价格、市场定位也的确拧巴，二十万出头的价格，买一件Jozef Kabaň的作品，看你自己愿不愿意为这份审美付费。
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