在咱们老百姓的汽车圈里，总流传着这么一句话，听得多了，好像就成了真理：“丰田亚洲龙嘛，不就是换了个丰田标的雷克萨斯ES？省下十来万，买的其实是同一台车。”这话听起来特别有道理，让人觉得买亚洲龙的是精明的消费者，看透了厂家的“套路”。
但事实真的如此吗？
这笔钱到底省在了哪里，或者说，多花的那笔钱又到底买到了什么？
今天咱们就用大白话，不讲那些虚头巴脑的专业术语，好好把这两台车从里到外扒一扒，看看它们的关系究竟是亲兄弟，还是只是长得像的邻居。
首先，得承认说它们像，那绝对不是空穴来风。
这就好比两个人，你一查DNA，发现亲缘关系非常近，这就是它们最根本的联系。
在汽车制造上，这个“DNA”就是平台架构。
亚洲龙和雷克萨斯ES，都是从丰田集团一个叫做TNGA-K的先进平台上生产出来的。
您可以把这个平台想象成一个房子的地基和承重墙结构，是整个建筑的骨架。
因为用了同一个“骨架”，所以它们在很多基础设定上是高度一致的。
比如悬挂系统，前面都是麦弗逊式，后面都是多连杆式，这是目前这个级别车型最主流、最成熟的搭配，能很好地兼顾开车时的稳定性和坐车时的舒适性。
所以很多人开过这两台车后会觉得，那种稳当、平顺的驾驶感觉，确实有七八分相似，这就是平台带来的先天基因。
再往深了看，就是车子的“心脏”和“血管”——发动机和变速箱。
这两台车，无论是卖得最好的2.5升自然吸气版本，还是主打省油的2.5升混合动力版本，它们用的发动机、变速箱，以及混动系统里的电机、电池和控制程序，可以说几乎是一模一样的。
核心技术完全共享，动力输出和燃油经济性的表现也因此非常接近。
这就更加深了人们“它们就是同一台车”的印象。
毕竟，一台车最核心、最值钱的部分都一样了，那还能有多大差别呢？
而且，你把这两台车停在一起看看，会发现它们的个头也差不多。
官方数据显示，它们的轴距，也就是前后轮之间的距离，都是2870毫米，一模一样。
车身长度也仅仅相差一两厘米，这基本上就是前后保险杠造型不同造成的视觉误差。
所以从底盘、动力、尺寸这三个大件来看，说亚洲龙和ES有“血缘关系”，是完全站得住脚的，这也是“换壳”说法的根本来源。
但是，如果我们真的认为花二十多万买的亚洲龙和三十多万买的ES只是差在一个车标上，那就把汽车制造想得太简单了。
那相差的近十万块钱，可不是凭空多出来的，而是实实在在地花在了那些不容易被第一眼看到，但却时时刻刻影响着你用车感受的细节里。
这就像两件衣服，用的都是好棉花，版型也一样，但一件是流水线生产的成衣，另一件是老师傅手工缝制的定制品，价格自然天差地别。
最大的区别，首先就体现在你坐进车里那一瞬间的感受上。
打开亚洲龙的车门，你会觉得内饰设计得很大方，做工也很好，符合丰田一贯的扎实耐用标准。
中控台上大部分是软的塑料，座椅是皮质的，摸上去手感不错，整体给人一种可靠、居家的感觉，对于它的价位来说，已经做得很到位了。
可当你再坐进雷克萨斯ES的车里，那种氛围感是完全不同的。
首先是扑面而来的用料差异，ES会用上大面积的真皮包裹，缝线都做得特别细致，有些车型还会用上真正的实木或者竹子做的装饰板，你用手触摸上去，能感觉到木头温润的质感。
座椅的皮质也更高级，更柔软、更透气。
这种差别，就像一个是装修得很好的商品房，另一个则是用料考究的豪华别墅，虽然都能住，但居住的品质感和享受程度是截然不同的。
其次，就是听觉上的巨大差异，也就是车内的安静程度。
现在大家买车都图个舒服，而安静是舒服的一个重要指标。
亚洲龙在隔音降噪方面，在同价位的车里已经算是做得不错的了。
但雷克萨斯ES是把它当成一个核心卖点来做的。
为了让车内更安静，雷克萨斯的工程师下了血本。
比如，他们会给前挡风玻璃和侧面的车窗用上双层隔音玻璃，这就能有效隔绝高速行驶时的风声。
他们还会在车门、地板、车顶、轮子上方这些地方，塞进更多、更厚的隔音棉和吸音材料，把路面传来的胎噪声和发动机的声音尽可能地挡在车外。
所以，同样是开到时速120公里，在亚洲龙车内你可能需要正常音量说话，而在ES车里，前后排乘客可以很轻松地小声交谈，听音乐的细节也会更清晰。
这种“与世隔绝”的宁静感，是豪华品牌花了大价钱和精力才营造出来的，也是那十万块差价里很重要的一部分。
再有就是配置和品牌服务上的差距。
虽然现在亚洲龙的配置已经很高了，什么全景天窗、自适应巡航、主动刹车该有的都有。
但雷克萨斯ES往往会提供一些更显豪华的“享受型”配置，比如世界顶级的马克莱文森音响系统、带有通风和按摩功能的前排座椅、能根据路况自动调节软硬的悬挂等等。
这些配置不是刚需，但却能极大地提升用车的幸福感。
除此之外，雷克萨斯这个品牌本身，以及它多年来积累下的口碑，尤其是在售后服务方面的优势，也是价值的一部分。
比如它提供的多年免费保修保养政策，意味着你在买车后的好几年里，去4S店做常规保养是不用自己掏钱的，这能省下不少心也省下不少钱。
这种无微不至的服务体验，也是豪华品牌价值的体现。
所以，综合来看，“亚洲龙是换壳ES”这个说法，说对也对，说不对也不对。
说它对，是因为亚洲龙确实享受到了丰田集团最高端平台的技术红利，用一个更亲民的价格，给到了消费者一个非常扎实、可靠、高级的“底子”，这对于我们普通老百姓来说，绝对是一件大好事，体现了极高的性价比。
但如果说它们完全一样，那就忽略了雷克萨斯作为豪华品牌，在营造豪华感、提升舒适体验和提供尊贵服务方面所付出的巨大成本和努力。
这两台车的关系，更像是同一个开发商在同一个小区里盖的两栋楼，一栋是高品质的普通住宅，另一栋是精装修的楼王。
它们地基一样，结构一样，但从外立面、园林绿化、室内用料到物业服务，都有着明确的等级差异。
选择哪个，完全取决于你的预算和对生活品质的追求。
亚洲龙更适合那些务实、理性，追求核心技术和可靠性的消费者；而雷克萨斯ES则更适合那些预算充足，希望获得更极致的舒适、安静和尊贵体验的消费者。
它们不是简单的替代关系，而是丰田为不同需求的客户，提供的两种不同层次的解决方案。
全部评论 （0）