2025年，国家统计局修改了游戏规则：汽车产量不再按公司总部所在地统计，而是按实际的生产地来算。
这一下，影响立竿见影。像比亚迪很多在外地工厂生产的车，就不再算作深圳的产量。
今年上半年，广东省的汽车产量直接从去年同期的229.17万辆掉到了131.34万辆，排名也从全国第一滑到了第二。
规则改变像一阵大风，吹散了表面的排名，露出了底下真正的实力底盘。这时候，一个西部城市的身影清晰地凸显出来——重庆。
2025年1到11月，重庆的汽车产量同比增长了12.1%，算下来大概有249.8万辆。年初，重庆给自己定下的目标是全年260万辆。
按照这个势头，年底冲刺一下，达标的可能性很大。它正在悄无声息地，向着“中国汽车第一城”的位置发起强有力的冲击。
重庆可不是突然冒出来的新手。它有个响亮的外号，叫“中国底特律”。早在2016年，它的汽车产量就达到过316万辆的巅峰。
后来因为市场变化和产业转型，经历了一段调整期。但深厚的家底没丢，只是换了个活法。
现在，重庆聚集了19家整车企业，长安、赛力斯是领头羊，后面跟着吉利、长城等一批实力派。
更关键的是，它周围有超过1200家规模以上的零部件企业围着转，从电池、电机到电控，从芯片到传感器，产业链非常完整。
这种集群效应像一块磁铁。宁德时代来了，在重庆建了大型电池生产基地；华为的智能汽车解决方案业务也深度介入；连腾讯都把车联网的重要研发放在了这里。
2025年上半年，重庆汽车产业的增加值同比增长了8.4%，对全市规模以上工业增长的贡献率接近一半，几乎是以一己之力拉着经济向前跑。
转型是重庆重新崛起的关键词。以前重庆造的多是性价比高的燃油车，现在它要造的是更智能、更贵的新能源车。
长安汽车是转型的急先锋。它早在2018年就启动了“第三次创业”，把宝押在了新能源和智能化上。
深蓝、阿维塔这些新品牌，就是它交出的答卷。2025年上半年，长安的新能源汽车卖了45万辆，比去年同期暴涨了48.8%。
它在重庆两江新区投了超过40亿建全球研发中心，专门研究智能驾驶、电池安全这些核心技术。
另一个故事是关于赛力斯和华为的。它们的合作造出了问界这样的爆款车。赛力斯在重庆的超级工厂，成了智能制造的样板间，机器人自动化率非常高。
2025年前三季度，整个重庆市生产了80.45万辆新能源汽车，同比增长超过三分之一。车的平均身价也涨了，2024年“重庆造”主流新能源汽车的平均单车价值达到了23.6万元，比前一年贵了7.3万元。
这意味着，重庆不再只是“以量取胜”，更开始“以质论价”。
2025年7月，一件对重庆汽车产业堪称“核弹级”的事件发生了：中国长安汽车集团有限公司在重庆正式揭牌。
这家公司来头不小，是国务院国资委直接监管的第100家中央企业，也是重庆历史上第一个央企一级总部。
它的注册资本高达200亿元。以前，全国性的汽车央企总部，一汽在长春，东风在武汉。现在，重庆也有了。
这不仅仅是多了一块牌子，它意味着国家级的战略资源、决策链条和话语权，开始向重庆倾斜。它就像在重庆汽车产业的棋盘上，落下了一颗决定性的棋子。
重庆的地理位置，以前看是内陆的劣势，现在在汽车出海的时代，反而成了独特的优势。它处在“一带一路”和长江经济带的交汇点上。
重庆造的汽车，向东可以装上轮船，通过长江黄金水道，一路运到上海，再发往全球。光是2025年上半年，通过水路运出去的整车就有22万台。
向西，有中欧班列，火车拉着汽车直奔欧洲。向南，可以通过西部陆海新通道抵达东南亚。这种“铁公水空”联动的本事，让重庆从一个内陆城市，变成了汽车出海的重要枢纽站。
当然，赛道上的竞争者个个都不弱。深圳虽然因为统计方式受影响，但本身的创新实力依然强悍。
合肥是另一匹猛冲的黑马，它靠精准引进蔚来、比亚迪，新能源汽车产量从2021年开始狂飙，2024年达到了137.61万辆，它的目标是成为“新能源汽车之都”。
广州这个老牌王者正在艰难转身，2024年产量下降了20%，但它手里还有自动驾驶的牌，小马智行、文远知行这些头部公司都聚集在那里。
甚至西安（陕西）也是一个低调的强者，2024年陕西汽车产量175.35万辆，2025年上半年增速很快，出口表现特别亮眼。
但综合来看，重庆手里握的牌更成体系：它有过去积累的庞大制造家底，有成功转向新能源和智能化的现实成果，有“新央企”总部带来的顶层助力，还有通江达海辐射全球的物流网络。
2025年12月，全国第一块L3级自动驾驶的正式牌照“渝AD0001Z”在重庆发出，这更像是一个象征，宣告重庆在智能汽车的技术应用前沿，已经拿到了入场券。
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