昨天开盘，吉利汽车的股价一度拉升超过6%。在股价跳动的同时，半年度业绩也刷出新高：累计销量突破142万辆，总营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率升到17.9%。
紧随业绩公告，63岁的李书福宣布辞去吉利汽车公司董事会主席及执行董事职务，转任终身荣誉主席。他也说过：汽车产业是一场没有尽头的马拉松。
这是一段40年的创业长跑。李书福出生在农村，年轻时干过照相馆、定影液、废旧部件生意。1986年在台州创办北极花电冰箱厂，靠供不应求积累了几千万元利润，一度成了当地最大的民营企业。但1989年国家整顿家电行业，北极花被排除定点生产，工厂关停。
之后他又试过装饰材料、海南房地产热潮，也碰过民营摩托车制造，成立了第一家民营摩托车厂。1997年他做出一个许多人当时都觉得疯狂的决定——造车。其实他常说：汽车不就是四个轮子和两个沙发吗？因此才被叫作“汽车狂人”。
1996年，李书福创立中国第一家民营轿车企业——吉利集团。他拆解奔驰、红旗、夏利的零件，拼出原型车吉利一号。1998年，第一辆轿车豪情下线，以极低价格撕开国内市场口子。此后，吉利一路发展，2003年成立浙江吉利控股，2005年在港上市，2006年收购伦敦出租车公司。
真正让他发光的是2010年的沃尔沃收购案，吉利以18亿美元全资收购沃尔沃100%股权。此后吉利又入股戴姆勒、收购宝腾、拿下路特斯，推出领克与极氪，十多年搭建起覆盖大众到纯电的汽车帝国。
但此刻，他选择把吉利汽车的权杖交出核心位置。
接任者安聪慧自1996年加入吉利，起步做审计员，后历任基建、宁波美日汽车总经理，2003年升任吉利控股集团总裁。他以演讲著称，一次能把场面带动起来。为了显得年轻、降低分量，他把名字改成“聪聪”，给其他高管也起了昵称。
他真正被人记住，是他亲自把领克和极氪这两大核心品牌从0做起来。领克在2016年前后由他全程主导，定位中高端，上市后在国内自主高端领域站稳脚跟；极氪2021年创立，他亲自组建团队、定义产品、铺设渠道，甚至把空气悬架列为标配，并推动车机芯片免费升级。五年间，极氪的增长成为吉利的新引擎。
2025年5月，安聪慧成为吉利控股集团CEO，2026年8月晋升为吉利汽车董事会主席，掌控上市公司经营和集团资源。上半年的业绩显示，他接手的吉利汽车达到历史新高。但路并非总是一帆风顺。
老牌的吉利控股底下，除了吉利汽车，还有沃尔沃、路特斯、宝腾、极星、曹操出行等十多个品牌。各品牌几乎都自带研发、供应链和渠道，价格区间重叠，资源消耗和兄弟相争在所难免。
2024年9月，吉利喊出《台州宣言》，推行“一个吉利”战略，梳理业务、调整布局、推动深度整合。随后几何、翼真（LEVC）、雷达等并入吉利银河；领克并入极氪，成立极氪科技集团，后并入吉利汽车并在纽交所退市。今年1月，吉利控股提出2030的目标：一个吉利、全面领先；8月，吉利汽车整合销售体系，组建吉利汽车集团销售总公司。
人事层面的调整并非创始人全权下放，李书福仍掌控吉利控股集团的顶层战略和核心人事任免。
在民企里，创始人退位后让职业经理人接班并非罕见。美的的例子被广泛提及。2009年，何享健辞去美的电器董事长，由方洪波接任，三年后何退出董事局，经营权彻底交给方，自己只剩股权。此后美的集团上市，规模从约1000亿元增至2025年的4585亿元，净利润从35亿元增至439.5亿元。
回到吉利，这次人事变革被视为去家族化的宣言，强调制度和团队驱动，而非单靠个人魅力。
但要走成美的那条路，吉利还面临更大挑战。它不是一个单一业务的家电，而是横跨亚欧非、旗下十余品牌，复杂的跨国架构和重叠的品牌线让统筹与风险控制更难。2024年的台州宣言要求统一、整合，但制度还没成型，重大事项仍高度依赖李书福。
中国民企传承故事多以失败收场：创始人去世、家族纷争，或守成失活力。现在吉利走到交班的节点，仿佛刚迈出第一步。若照美的模式，退半步，或许比一次性全部退更务实。
全退的风险太大，退半步似乎是当下最现实的选择。到底，这场马拉松的下一步，究竟走向何方？
