特斯拉Model 3降价到25万不到一个月又降一万一 看看背后啥情况

说是续航到了830公里，其实这钱省下来主要是电池成本下来了。宁德时代那边新电池技术量产，加上特斯拉自己优化了空气动力学设计，造车成本比之前低。还有原材料价格最近半年一直在跌，特别是锂矿石价格降了不少，电池组单价比去年便宜了大概15%。

买燃油车的人也开始关注这消息。BBA那些三十万级别的车现在有点压力，宝马3系奥迪A4L之类车型价格被逼着要动了。懂车帝上有人算账，Model 3开三年省的油钱够补上差价，现在降价后这个优势更明显。

线下卖车的销售员说客户问得最多的不是价格，而是冬天到底能跑多远。北方车主论坛里有帖子说实际测了下零度天气续航掉到600公里左右，但厂家标的是CLTC工况数据。还有老车主在微博上吐槽，说自己刚提车半个月就降价，客服回复说这是正常市场行为。

配件厂那边也不容易。给特斯拉供货的供应商最近开了紧急会议，电池封装企业要再降7%成本，内饰件供应商被要求材料费再砍一刀。有工人说车间里新增了两条国产博世ESP系统安装线，进口设备换成国产后单套成本少了八千块。

充电站老板最近愁坏了。本来指望电动车多起来能挣钱，但现在车价降了反而充电桩利用率没涨。有网友算过账，特斯拉自带的超充网络如果每度电收费1.5元，光靠充电根本赚不回建站钱，主要还是靠卖车贴钱搞基建。

现在网上讨论最多的是二手车保值率。贴吧里有人做对比表格，发现Model 3降价后次年残值反而比涨价时高，因为买的人多了有市场流通。但开过两年的旧车现在挂牌价掉得快，经销商说很多车主想换新车都卖不出好价钱。

政策方面也有影响。国家双积分政策要求车企每年减排，特斯拉现在卖得越多积分越够用，正好趁机清理库存。不过2024年开始积分标准会更严，所以今年下半年必须抓紧时间把新车型铺开市场。

工厂那边开始调整生产线。上海超级工厂新增了夜班班次，工人培训加快了速度，但凌晨三点下班的通勤成了问题。有师傅说现在装配环节增加了自动焊接机器人，以前靠人工装电池包的岗位都被替换了。

软件服务倒是没变价。FSD自动驾驶辅助系统还是六万块，买了车的人说导航和自动泊车功能确实好用，但开长途还是要自己盯着路况。维修保养费用倒是比燃油车低，保养一次才两千块，换个刹车片还给打折。

现在网上有传言说接下来Model Y也要调整价格，但特斯拉官方啥都没回应。车主群里都在讨论要不要等新款，但销售顾问说现在下单还能赶上国庆前交车。这种价格变动估计还会继续，毕竟电池成本下降空间还很大。

总之就是特斯拉这波降价挺猛的，从技术到供应链再到市场动作全链条联动。消费者选车更实惠了，但老车主和配件商有点难受。未来几个月汽车行业肯定还会有很多价格变动，买车的可以等等看，着急用的现在下手也能省点钱。