有件事还挺有意思的。前阵子我一位朋友问我，有没有一台车，既能让一家老小坐得舒舒服服，周末去郊外走走烂路也不心虚，最好还能在朋友面前有点面子。放在以前，我会直接告诉他：想都别想，这根本就是两个对立面。
硬派越野车后排硬得像板凳，城市SUV出了铺装路面就露怯，大型MPV又毫无驾驶乐趣可言。但现在不一样了，因为长城H10来了。这台车在7月18日就已经开启了预售，并且会在8月5日正式上市。
先说说这台车给人的第一印象。长城H10没有走那种圆润的家用SUV路线，而是采用了一个原创的“方鼎美学”设计理念，灵感来自中国古代青铜器中的方鼎。整台车看起来就像一个方方正正的盒子，线条平直硬朗，前脸是矩形灯组搭配半封闭式的格栅，既有新能源车该有的科技感，又不失大型SUV该有的气场。
车尾那个飞棱尾灯在晚上点亮之后辨识度极高。这种设计语言其实很讨巧，它抓住了现在很多人对于“方盒子”造型的偏爱，但又没像传统硬派越野那样过于粗犷，而是通过精细打磨的R角和橄榄形的车身轮廓，让整车看起来厚重却不笨重。
尺寸方面，这台车的体格确实不小。五座版的车身长度是5138毫米，而六座版因为要照顾第三排的头部空间，车长增加到了5299毫米，宽度和高度都达到了2050毫米和1970毫米，轴距统一为3000毫米。这就意味着无论你选哪个版本，车内的纵向空间都是很有保障的。
而且得益于方盒子的造型，这台车拥有24度的接近角和最大30度的离去角，加上220毫米的最小离地间隙，跑个烂路、上个马路牙子基本不用太担心托底的问题。对于这种尺寸的家用车，大家最关心的其实还是坐进去舒不舒服。长城H10在这方面确实下了不少功夫。
走进车内，六座版给人的直观感受就是宽敞，它的有效座舱长度达到了3270毫米，第二排中央通道宽度接近200毫米，配合纯平地板，老人小孩进出第三排是比较从容的。第二排座椅支持180毫米的超长滑轨，还带有一键舒躺模式，配合11层复合填充结构的座椅，长途乘坐的舒适性提升很明显。
车顶上有一块17.3英寸的3K护眼吸顶屏，支持角度调节，通过了莱茵护眼认证，适合给后排的孩子看动画片。全车配备了21个扬声器的音响系统，峰值功率达到了1560瓦，支持杜比全景声，关上车门就是一个小型影院的效果。
储物能力也很实用，五座版后备箱基础容积有815升，放倒二排能扩展到1885升。六座版在满员情况下后备箱虽然只有316升，但放倒第三排就能拓展到1056升。全车加起来有42处储物空间，随手放个手机、水杯、雨伞都很方便。
智能驾驶是这台车一个比较突出的卖点。长城H10全系标配了激光雷达，搭载的是Coffee Pilot 3第三代智能辅助驾驶系统，全车有27颗传感器。这一套硬件组合让它支持全场景的NOA导航辅助驾驶，前向感知距离能达到250米。
换句话说，哪怕你买的是最入门的21.48万元版本，也标配了高阶智驾功能，这在目前同价位的“方盒子”SUV里确实少见。实际驾驶中，这套系统可以从起点车位直接启动，自动识别地库闸机、城市环岛掉头甚至ETC收费站辅助通行，真正实现车位到车位的体验。
动力方面，长城H10搭载了1.5T发动机加双电机组成的Hi4混动系统，系统综合功率达到了440千瓦，匹配四挡混动专用变速箱。配合42.8千瓦时的电池组，它在CLTC工况下的纯电续航根据不同版本在227公里到232公里之间，综合续航最高能达到1404公里。
这对于家庭用户来说是一个很实际的数字，意味着日常上下班完全可以当纯电车开，周末跑个小长途也不需要频繁进加油站。补能速度也够快，在800V高压平台加持下，从30%充到80%只需要15分钟左右。
底盘采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，配备了EDC电磁减震和后桥电控机械差速锁，在保证公路行驶舒适性的同时，也保留了应对非铺装路面的脱困能力。这台车在预售阶段就给出了21.48万元到23.48万元的限时权益价，并且提供了五座和六座两种原生布局。
其中六座版更注重全家人的乘坐体验，五座版则更侧重于装载空间和露营拓展，比如支持6千瓦外放电和车尾拓展坞接口。这种打法很直接，就是想把那些既想要方盒子硬派造型、又不想牺牲家用舒适性和智能化体验的用户，从传统的城市SUV和MPV阵营里拉过来。
