这年头，买台20多万的纯电轿车，选配能把你整得头大。配置表拉得比简历还长，什么智驾包、舒适包、性能包，加来加去，钱包先“趴了”。但小鹏这次玩了个狠的——全新一代小鹏P7，全系只推一个配置：Ultra。你没看错，不用纠结座椅要不要加热，也不用琢磨智驾有没有，全给你拉满！你唯一要做的，就是问问自己：我要后驱还是四驱？续航700+够不够用？说白了，这车，把选择题直接简化成了单选题，简直是选择困难症患者的“救星”。
那问题来了，这台“入门即顶配”的小鹏P7，到底值不值？咱们掰开揉碎了聊聊。
先说外观，这代P7真有点“支棱起来”的意思。不像老款那么圆润“乖巧”，新款线条更锋利，前脸那个“X”型大灯组，晚上一亮，简直就是“灯厂”附体，辨识度直接拉满。无框车门+掀背尾门+电动尾翼，这一套组合拳下来，妥妥的“出片利器”。走在街上，走路摇头晃脑的可能不是你，是路人都在看你这车。顶配还有鹏翼门，开门那一刻，上桌第一个动筷的排面直接给你安排上。不过话说回来，为了这低趴造型，后排头部空间确实牺牲了点，个子高的乘客坐进去，得稍微“低头做人”。
坐进车里，第一眼就是那块15.6英寸的大屏，简洁，清爽，没啥花里胡哨。87英寸的AR-HUD更是“追光”级别，导航、车速全给你“投”在前挡风上，科技感直接上头。虽然内饰设计没到惊艳的地步，但该有的全都有：前排座椅加热通风按摩、后排加热、手机无线充、电动尾门、隐私玻璃……全系标配！这操作，别说同价位了，比一些贵十几万的车都厚道。你想想，别人加两万才有的配置，你直接“免费”拿到，是不是有点“真香”？
重点来了，动力和续航怎么选？四款车，全系Ultra，只看动力形式和续航。702长续航Ultra，21.98万，后驱，702km续航，零百5.5秒。这个版本，我觉得是大多数人的“最优解”。日常通勤、周末郊游、偶尔跨城出差，完全无压力。关键是价格够实在，22万不到拿一台配置顶呱呱的中大型纯电轿跑，性价比直接爆表。
你要是觉得700km还不够，那加2万上820超长续航Ultra，续航干到820km，零百也快到5.1秒。但说实话，多118km续航，真能用上的场景不多。除非你是那种“充电焦虑晚期患者”，不然这笔钱不如留着选装个副驾零重力座椅，躺平体验直接升维。
想玩点激情？那就得看四驱版了。750四驱高性能Ultra，25.98万，双电机，综合功率437kW，零百加速3.7秒！这数据，妥妥的“驾驶玩具”。一脚电门下去，推背感直接把你钉在座椅上，红绿灯起步？别人还在挂挡，你已经“飞”出去了。还带前后排电动吸合门和模拟声浪，关门那一下“砰”的一声，仪式感满满。这车开起来，别说上头了，怕是肾上腺素都要飙红。
至于顶配的750四驱鹏翼门Ultra，30.18万，比高性能版贵了4.2万，就为了那对鹏翼门。喜欢的人觉得“装逼利器”天花板，不喜欢的觉得“华而不实”。这钱，买的是个性，是回头率，是“我跟你不一样”的态度。预算管够，又爱玩，那它确实香。但要纯粹从实用角度，真有点“劝退”。
咱们再拉两个对手比比。一个是小米SU7，同样是纯电轿跑，颜值、操控、智能一个不落。但小米的配置策略还是“选装制”，想拿顶配，价格轻松过30万。相比之下，小鹏P7这“全系标配”的打法，直接把对手“打脸”——你加钱才有的，我直接送你。
再看特斯拉Model 3，老对手了。操控稳，品牌强，但内饰？那叫一个“极简到骨子里”，连座椅加热都得加钱。空间也小，后排坐久了真“遭罪”。小鹏P7在这块明显更懂中国消费者——你要的舒适、豪华、智能，我全给你堆满，不玩“乞丐版”那一套。
安全性这块，P7全系标配L2级辅助驾驶，还上了自家的图灵AI芯片，城市和高速NGP都能用。高速上开启自适应巡航+车道保持，长途驾驶轻松一半。再加上双腔空悬+DCC阻尼，过弯稳，滤震柔，底盘质感“顶呱呱”。低重心设计，操控灵活，开起来不像一台5米长的车。
最后说说三电。后驱版702km续航，四驱750km，用的都是92.2kWh电池包。实际开下来，高速120码巡航，电耗大概16-18kWh/百公里，城市堵车也就13-15左右，燃油经济性这块，纯电车天生有优势。快充30分钟补能60%，日常补电压力不大。
总结一下，全新一代小鹏P7，把“复杂”留给工程师，把“简单”留给消费者。不用研究配置表，不用纠结选装包，你只需要想清楚：我是要稳稳当当的后驱长续航，还是想当“秋名山车神”的四驱性能猛兽？
这样的小鹏P7，全系顶配，价格透明，产品力在线，你会考虑入手吗？
如果你在20-30万预算，会怎么选？
这样的车子，你爱了吗？
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