日常搭乘高铁往返郑州出行的旅客，大多都会碰到候车期间难以寻找到空闲座位的困扰。宽敞宽阔的候车大厅往来人群十分密集，空调带来的体感感受不够舒服，座位数量紧缺这件事变成了民众出行过程里最为直观的诟病点。
身为国内层级很高的高铁枢纽站点，郑州东站在刚刚完成建造的时候，就稳稳处在全国高铁站规划建设的靠前行列当中。这座在 2012 年正式投入运营使用的车站，不单单只是路途交通中转的场所，还属于饱含浓郁中原文化底蕴的城市标志性建筑。
我翻阅各类公开的建筑相关资料之后得知，郑州东站由中南建筑设计院李春舫负责整体把控设计工作，中选敲定的整体规划方案被称作城市之门。它同样属于国内大范围运用桥建合一整体结构的示范性站房，就算放到当下的时间阶段依旧不会显得落后过时。
车站整体的修建占地总面积达到 41.2 万平方米，站房单独面积大约有着 15 万平方米，配备有着 16 台 32 线这样的规格配置。京广高铁以及徐兰高铁以及济郑高铁等诸多铁路线路都在此处相互汇集交织，打造出国内独一份的高铁米字型交通枢纽格局。
这项工程相关建设相关数据十分让人震撼，整座站点耗费的钢材总量高达 8.85 万吨，重量大致等同于两座鸟巢外部钢结构整体重量。全站所有焊缝累计总长度达到 30 万米，这个距离数值刚好十分贴近郑州去往石家庄的整条路途长度。
车站用经典上进下出的分层通行路线开展整体布局，地上总共划分成三层结构。地面这一层负责承接旅客抵达以及出站相关事宜，二层划分成高铁站台专属区域，三层被当作集中等候乘车的专属区域。地下两层专门规划布置地铁通行线路以及相关配套商业场所，做到人流车流分开行走彼此不会产生干扰。
整座建筑外在造型藏有大量河南本土传统文化相关元素，整体构思融合鼎以及莲鹤方壶以及中字多种意象内涵。整体外在样貌借鉴商周时期青铜方鼎的外形样式，极大程度上兼顾端庄大气质感以及线条美观程度，呼应鼎立中原对应的地域内在寓意。
建筑各处细微设计都紧密契合当地珍贵国宝文物，外立面各类线条对应河南博物院收藏的莲鹤方壶以及双连壶自带的经典纹路样式。从高空位置往下观望整座站房搭配相关雨棚结构，刚好可以拼凑出完整的中字造型，紧紧贴合中原文化以及中华文化内在核心内涵。
相关设计人员也曾对外公开表述想法，郑州东站不单单只是河南当地专属车站，还属于服务整片中部区域的关键交通核心位置。凭借处在京广高铁与徐兰高铁十字交汇关键位置，能够把辐射范围覆盖整片中部城市群区域。
亮眼出众的建筑规划设计以及重要交通地位背后，民众实际候车乘坐感受却有着较为明显的不足之处。除了时常被大家吐槽空调布局安排不够合理之外，大面积候车区域配备座位数量达不到使用需求，客流高峰时期很难找到座位早就变成常态化状况。
不少旅客经过漫长路途辗转换乘，等候乘车消耗的时间偏久，没有足够多可以休息的座位，整体出行舒适感受被大幅度降低。庞大的枢纽建设规模，出众的建筑艺术美感，没能和普通旅客真实出行体验相互契合。
一座规格顶级的交通枢纽站点，既要顾及城市对外形象，线路往来通畅程度，建筑本身艺术价值，也要适宜普通人候车休整，顺畅便捷换乘的各类实际需要。外在形象达到标杆水准只是一部分内容，平日实际使用感受才会长久影响大众内心体验。
往来此地中转的旅客数量不断增多，枢纽整体客流量持续不断上涨，原本提前规划好的座位数量慢慢无法跟上实际往来人流需求。后续完善升级各类配套设施，合理增添候车可用座位，调整空调实际运转方式，才可以让这座地标车站变得更加贴合民众需求。
