初入中国，崭露头角
早在20世纪70年代，三菱汽车就把目光投向了中国市场，通过发动机等汽车零部件业务，开启了中国汽车本土化的进程。
1973年，那时候改革开放还没开始呢，三菱汽车就开始往中国出口卡车。
到了80年代，合资造车的模式逐渐兴起，三菱便和中国车企联手合作造车。
进入21世纪，双方又将合作领域拓展到了乘用车生产。
1997年8月，三菱汽车与中国航天汽车等企业在沈阳共同成立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，总投资2999万美元，专门从事汽车发动机的生产与销售。
当时的想法很明确，就是要利用三菱先进的发动机技术，结合中国本土的生产资源和庞大的市场优势，打造一个高效的发动机供应基地，既能满足三菱在中国的整车生产需求，又能开拓中国自主品牌汽车市场。
辉煌时刻，堪称“教父”
在三菱汽车的发展巅峰时期，航天三菱提供的发动机能占到国产车型的三成份额！吉利、长城、东风、北汽、东南、猎豹等车企都用过三菱发动机，所以三菱也被大家称为“国产车教父”。
有网友甚至说，中国车企真得好好感谢三菱，如果没有三菱发动机的支持，说不定就没有中国汽车的今天。
2017年5月，航天三菱迎来了第500万台发动机下线，当年全年发动机销量达到80万台，创下了历史新高。
多方携手，新品迭出
2006年，三菱入股东南汽车，把非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务都交给了东南汽车来运营，还陆续引入了戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品。
不过当时三菱在东南三菱的持股比例只有25%，在公司决策上没啥话语权。
2012年5月，广汽三菱成立了，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，三方分别占股50%、30%和20%，合作年限为30年。
2018年，广汽三菱年销量达到14.4万辆，这也成了三菱进入中国以来的销量巅峰。
市场变迁，渐入颓势
然而，随着中国汽车市场的飞速发展，尤其是新能源汽车浪潮的汹涌来袭，市场需求发生了巨大的变化。
传统燃油汽车的市场份额不断被自主品牌挤压，新能源汽车对动力系统的需求转向了三电系统，对发动机的需求大幅减弱。
而且，国产自主品牌也在加大发动机研发的投入，像长安智慧蓝鲸新一代1.5T高压直喷发动机、奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机等。
再加上三菱汽车技术更新换代的速度太慢，发动机产品渐渐失去了竞争力，航天三菱的销量开始逐年下滑。
广汽三菱也因为缺乏技术支撑、产品更新缓慢，再加上中国车企的快速崛起，从2019年开始销量就一路下滑，到了2023年还陷入了生产经营危机。
黯然退场，令人感慨
2023年10月，三菱汽车发布公告，推进广汽三菱中国业务的结构性改革，三菱品牌汽车在中国的本地生产宣告终止，广汽三菱成了广汽集团的全资子公司，生产设施由广汽埃安使用。
到了2025年7月22日，三菱汽车发布最新公告，终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，停止发动机业务运营，正式退出中国市场。
7月2日，“沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司”企业名称变更为“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱相关方退出股东行列，股东换成了沈阳建华汽车发动机有限公司、中国航天汽车有限责任公司、北京赛苜科技有限公司，经营范围也随之发生了改变。
而在新能源汽车领域，中国本土企业，像比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等，通过自主研发和创新，在电池技术、智能网联等方面取得了重大突破，不仅在国内市场占据着重要地位，还在积极开拓国际市场。
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