曾一车难求的车，如今降5万，近5米长+混动四驱+油耗5.82L，真香

汉兰达，这个名字一度是中型SUV市场的“硬通货”，加价提车不稀奇。可如今，终端优惠能给到5万，起步价跌至19万出头，这巨大落差，是当下车市变局最直观的写照。

丰田在国内合资里算稳的，新能源冲击下，锋兰达、荣放这些销量还撑得住。但汉兰达这位“老大哥”，日子没那么舒服了。年销78375辆，月均6500台，对它而言，已非巅峰。

为什么曾一车难求，现在得靠降价？体型够大是它优势之一，4965mm车长，1930mm宽，接近中大型SUV。但2850mm轴距硬塞七座，第三排舒适度确实欠佳，应急勉强。

这种尺寸和空间布局的矛盾，让它在面对新对手时显得没那么从容。内饰设计有丰田特色，12.3英寸悬浮屏也算跟得上，但跟新势力那些科技感、智能化座舱比，确实是老派燃油车的风格。

特别是低配版本，塑料方向盘、织物座椅这些，在现在看来不够大方。不过，全系标配了L2级驾驶辅助和TSS系统拉回点分数，保证了安全基础，但豪华感、科技感是别想了。

动力方面，有2.0T燃油版和2.5L混动版可选。2.0T配8AT加四驱，248匹马力，380牛米扭矩，跑高速肯定没问题，够劲儿。但论用车成本，混动版更有说服力。

幸好还有混动版，主体是2.5L自吸，配电机。特别是四驱版，电动机总马力237匹，总扭矩391牛米。关键是油耗，WLTC才5.82L，喝92号油，这用车成本确实香，是它对抗新能源冲击的一大法宝。

新汉兰达的外观也变了，中网梯形设计，大灯犀利。侧面修长，有气势。但老粉可能觉得少了点以前那种“敦实”、“稳重”的味道。尤其是车尾看着有点低趴，隐藏排气管也让气场弱了点。

曾经加价买不到，现在直降5万。这反差太大了。是市场变了？是竞品太强了？还是汉兰达自身的产品力，在新的时代背景下，没有当年那么突出了？或许都有，这是个复杂的问题。

但话说回来，作为一台丰田，它的底子还在。前麦弗逊、后双叉臂的悬架配置，是它一贯的稳健风格。稳定、可靠，这是汉兰达这么多年积累下来的口碑，也是它还没完全被市场抛弃的原因。

降价后的汉兰达，门槛低了不少。19万出头能买到这么大一台合资混动/燃油SUV，车长接近5米，还带丰田标，对预算有限又想要大空间的家庭来说，诱惑力还是有的。

它不是完美的，有些地方甚至有点“过时”，比如那个七座的尴尬空间，比如低配的内饰。但它身上依然有闪光点，比如混动油耗、比如安全性配置，比如丰田的可靠性光环。

曾经的神车放下身段，或许正是它在新市场环境下寻找新定位的方式。这场降价，与其说是“跌落”，不如说是“接地气”，试图拉近与当下消费者的距离，重新争取用户。